Brancher un mano de pression Turbo ...

elle va au correcteur de suralimentation en Gasoil, placé sous la pompe d'injection. C'est ce correcteur qui fait que ta pompe injecte plus ou moins de gasoil en fonction de la pression délivrée par le turbo

et en meme temps tu es sur le collecteur d'admission si j'ai bien vue

yannick27k a écrit:

et en meme temps tu es sur le collecteur d'admission si j'ai bien vue

oui, la durite va du collecteur d'admission au correcteur de suralimentation

Donc si on augmente la pression turbo d'un td100 la quantité de gasoil augmente ?

gael123 a écrit:

Donc si on augmente la pression turbo d'un td100 la quantité de gasoil augmente ?

Sauf que le correcteur à une course limitée, et à mon avis, il doit être à fond assez tôt. Donc au pire ça va injecter le max de gasoil un peu plus tôt

Mais bon c'est à tester, mais sans garantie

pour le branchement j'ai exactement fait le même montage que sagazz,uniquement pour voir ce ma voiture avait comme problème,(coupure moteur vers 150/160 par moment),voiçi une petite vidéo que j'ai réaliser il y a pas si longtemps.
https://www.youtube.com/watch?v=BKQe3Q_JVwQ
c'est suite à une panne en allant à Paris,que j'avais été dans un garage pour voir ce qui allait pas,en mémoire il y avait pression turbo,après avoir éffacer les pannes et faire un essai avec l'ordi,on a vu que la pression de sural montait jusqu'à 2,3 bars ,le gars m'a dit,contrôle que la WG n'est pas grippé ainsi que l'électro de commande WG,pour redescendre sur Toulouse être en panne,j'ai débrancher le capteur de sural sur la pipe d'admission.Déja après avoir monté le mano,en accélération franche en statique,j'avais la pression à 1,2bars,et après essaie sur route voilà ce que ça donnait,l'aiguille en butée à 2bars.......

Ton tuyau de mano n'est pas coincé quelque part ?

Sur les dernières bravos, il y a la wastegate qui est shunté par un système à dépression (VAC, même système que pour ouverture EGR sur JTD105) de manière à augmenter la pression du turbo (overboost) en leurrant la WG. Vérifie que tu possèdes le système, et si tel est le cas, vérifie l'état de cette électrovanne.

j'ai regarder tout le cheminement du tube mais tout est bon,hier j'ai fait un branchement sans passer pas l'electro,ma pression est passer @1,2bars max,et j'ai l'impression qu'elle avance plus,je pense que ça devait déconner depuis pas mal de temps,car elle marche moins bien que quand je l'ai eu il y à 6ans.Donc je pense que si un truc devait lâcher avec cette pression énorme,ça l'aurait fait depuis bien longtemps.

Possible que la lecture de pression soit fausse. Car à plus de 2 bars pour un système prévu pour 1.05/1.20 max, c'est sur que tu aurais du avoir des dégâts... Si tu shuntes l'électrovanne, je ne serais pas étonné que la voiture passe en mode dégradé.

j'ai shunter l'electro tout en la laissant brancher pour ne pas avoir de mode dégradé,si je la rebranche normalement ,l'aiguille du mano vient en butée à 2bars,je la commande samedi l'électrovanne.

Genre elle reste ouverte et ta WG s'ouvre hyper tard....

Sp@rks a écrit:

Genre elle reste ouverte et ta WG s'ouvre hyper tard....

ben pire,elle s'ouvre pas du tout,donc trop de pression,donc mode dégradé a un certain moment

Et les paliers du turbo qui dégustent...

Tu as de la chance de ne pas avoir "grippé" ton turbo !!

Salut ici,
je sais que je déterre un vieux sujet, mais qq'1 connaît-il la pression de sural d'un jtd110?

les JTD tourne a 1.00 ou 1.05 de mémoire

Le JTD105 tourne à 1.05 bar. Après je ne sais pas où le JTD110 trouve les 5 autres chevaux... Overboost ?

Ou allonge de gasoil dans les tours...

Y'a un peu de ça...
Je viens de voir que le turbo était à géométrie variable, donc, on doit conserver la pression un poil plus longtemps (modèle différent des 105?) et du coup, un chouilla de gasoil en + => 5 dadas...

Donc, plus qu'à monter un mano

Geo fixe sur JTD105. Donc tu dois être sur le TGV des 147 (JTD115) qui étaient à 2 bars max

Mais tu es sur du pas variable ? Moi ça m'étonne un peu car la Marea JTD110 est donné à 200nm de couple (comme le JTD 105/100), contre 275nm pour le JTD 115 Tu peux vérifier par la présence de 2 membranes sur le turbo (WG + commande géométrie).

Je pense que le turbo doit être le même que le 105 et donc taré à 1.05 bar

2 bar absolu => 1 bar relatif = JTD105.

Les 200 N.m sont définis par la boîte, c'est elle qui fixe la limite de couple (d'ailleurs, tous les autres moteurs Diesel de 110Cv sortent au moins 250 N.m)

Pour le TGV, j'ai vu ça sur la RTA anglaise de la Marea 110