problème turbo???

salut ça fait un petit moment que je suis pas venu ici

j'ai un petit souci (pas qu'un :-(...) quand moteur est pas chaud et que je suis entre 1900 et 2200 voir 2300 tr/min j'ai comme un des trous dans l'acceleration au debut le croyait que ma durite reliant le turbo à l'echangeur etait percé et en fait après verification, non!
de plus mon aiguille de temperature était toujours sous la marque et quand je m'arrete elle remonte au trait ,je dois avoir un petit souci mais ou???

merci pour votre aide...

en plus ma butée d'embrayage rends l'ame... un beau grrrr en position embrayer+2eme et un peu la 3 qui ont du mal à passer... je pense que c'est ça non?

pour tes trou je dirait débitmètre ou lambda.

pour ton embrayage, il est en fin de vie et la butté prête a rendre l'âme a changer t'aura peut etre bientôt plus d'embrayage si sa dégénère

débimetre? je l'ai nettoyer y a pas longtemps peut etre mal ou mal remonter...mais je pense pas
la sonde lambda , elle se trouve ou???

pour l'embrayage je sais!!! la pédale est de plus en plus dur!!!!
merde!!!

pas de lambda sur TD flat est trop habitué à l'essence ... un débimètre peut aussi cramer complètement, auquel cas un nettoyage est inefficace, mais c'est pas forcément sa, éssaye de rouler un peu en le débranchant voir si ya un mieu.

t'a pas forcement tors pour la lambda je suis pas spécialiste massey fergusson

Garychworth a écrit:

un débimètre peut aussi cramer complètement, auquel cas un nettoyage est inefficace, mais c'est pas forcément sa, éssaye de rouler un peu en le débranchant voir si ya un mieu.

on peu rouler sans? c'est pas que j'ai pas confiance mais je suis septique!
c'est ce qui regule l'arrivée en air donc si je le débranche le mélange sera fausser! en fin je pense....

sa DB le calculo prend un valeur par defaut. essaye

aucun risque mécanique direct, tu risque juste de consommer plus et d'avoir ton voyant injection allumé le temps que tu va rouler avec le DM débranché, mais si il es rincé, ton auto devrais marcher mieu en le débranchant, tu le fait 10 km tu vois si ya un mieu, sinon c'est que c'est pas sa donc tu peux rebrancher plutot que de le changer pour rien ...

sur TD100 le débitmètre ne gère que l'EGR : perso je l'ai débranché (le débitmètre), rebranché, échangé sans jamais voir de diff (faut dire que l'EGR est bouché )

est ce qu'un nettoyage mal fait du débitmetre peut le déterriorer ?
mais bon je l'ai nettoyé sans solvant(chiffon sec) et vraiment doucement...

j'ai lu sur d'autres sites que débrancher son DBM sur un diesel ne faisait pas grande difference enfin si il est rincé...ce test n'est valable que sur les essences
c'est vrai ou po?

sur jtd quand il est mort, la deconexion du DM peut faire changer les perfs ...

j'ai un td d'autre part j'ai l'impression d'avoir comme une prise d'air dans le circuit elle monte vite dans les tours...???

personne peut me dire ce qui peut se passer ???

pardon pour mon impertinence...
je viens de rouler débitmètre débranché et débitmètre branché
et j'ai trouvé pas trop de différence je dirais même que ça allait un tout petit peu mieux sans...
après c'est peut etre psychologique...
selon vous mon débitmètre est HS ou pas?
et n'y à t il pas un autre moyen de le tester car là ça me semble "flou" et je n'ai pas envie d'en acheter un pour rien...
merci

Bouche ton EGR, c'est peut être le meilleur moyen d'avoir un débitmètre qui ne sème plus la zone

la zone ? j'ai pas trop compris
J'ai pas envie de boucher mon EGR peut être le nettoyer, à la rigueur
mais le boucher en cas de controle anti pollution...
je préfère même pas y penser...
selon toi mon débitmètre est HS ou pas?

comme ça aucune idée.

Sur TD le seul moyen c'est la valise.

Ensuite pour la pollution, il faut savoir que l'EGR ne fonctionne qu'à régime stabilisé.
Tu peux faire le test : tu démarres ton moteur, puis en jouant sur le cable d'accélérateur au niveau de ta pompe d'injection, tu te débrouilles pour stabiliser ton régime. Tu verras alors la tige de l'EGR bouger. Sachant que la tige ne bouge que après 1-2 sec à régime stable.

En cas de contrôle anti polution, ils mesurent les particules présentent dans les gazs d'échappement ... et l'EGR est là pour lutter contre les NOx ... docn de toute façon pas de soucis.
En plus pour info, bon nombre de garagistes bouchent la durite de dépression qui commande la vanne.



Pour la zone, c'est une expression : foutre la zone, semer la zone, foutre le bordel ...

quel sont les symptome d'une vanne EGR encrassé voir bouché?

fumée noire, manque de pêche

manque de pêche mais il y a plusieurs sortes de manque de pêche
les trs/min ont du mal à monter...
ou encore les trs/min montent "pour rien", un style de patinage, cela ça caractérise un peu mon problème
qui peut en dire quoi?

Si ton compte tour s'affole sans que la vitesse n'augmente, ne cherche pas plus loin : ton embrayage est mort

-> on va dire qui l'ai en fin de vie

le test de la 3eme frein main serré est ok pourtant

ça y est mon embrayage est neuf mais j'ai toujours ce problème à savoir que de temps en temps j'ai l'impression que mon turbo ne s'enclenche pas à fond mais je pense que le film de mon débitmètre est abimé car j'ai remarqué que quand je prends une route "à bosse" ça doit faire vibrer le film à chaud et le turbo revient donc je vais surement devoir investir...