Quel intercooler pour nos JTD ???

non n'importe ou, mais j'ai entendu parlé que si je prennais trop gros je perdrais de la puissance ... et celui de la laguna est assez gros je trouve

Sa, c'est possible !

Sa c'est mon reve ! Magnifique piping avec le meme échangeur !
http://bravo.forumactif.com/viewtopic.forum?p=20606#20606
C'est du beau travail !

ouhai C jolie, moi je m'y attaquerais bien ! mais bon a savoir quoi mettre ... on a pas non plus une turbine de fou furieux, loin de la

une question (j'y connais rien en turbo) : est ce que l'echangeur air/air plus gros ne necessitera pas un turbo plus gros ?
est ce que les deux ne sont pas associes ?

bravogt16v a écrit:

une question (j'y connais rien en turbo) : est ce que l'echangeur air/air plus gros ne necessitera pas un turbo plus gros ?
est ce que les deux ne sont pas associes ?

Appriori non, on veut juste plus refroidir ! Je m'explique, avec ma prepa mon turbo a recu plus de pression ! Donc il chauffe plus ! Donc le but est de refroidir mieu le turbo, ainsi d'augmenter la fiabilité et aussi les perf (meme si je doute d'un gros resultat) avec de l'air plus frais

Bon j'ai reussi a avoir un intercooler de coupé fiat turbo pour 50 euros ! Si ca interesse quelqu'un ... moi j'attends encore de savoir quoi mettre exactement

j'ai trouver ca sur le net (desole, c'est en italien)

http://www.negrente.com/bravojtd.html

prepa jtd a 209cv, peut etre des infos utiles.

Ouhai je connais deja, mais ils n'expliquent rien et ne repondent pas a mes mails
Sur le coup la va falloir se demerder tout seul je pense

C0uC0u a écrit:

Bon j'ai reussi a avoir un intercooler de coupé fiat turbo pour 50 euros ! Si ca interesse quelqu'un ... moi j'attends encore de savoir quoi mettre exactement

Quelle question, biensur que ca intéresse quelqu'un... et ce quelqu'un c'est moi!!!

Pauvre fou que tu es de ne pas avoir pensé a moi

Oé ba je me suis trompé sur les echangeurs de fiat coupé turbo, ils sont pas top finalement pour la bravo.....

Donc me revoila parti en quete de l'echangeur qui va

Un petit Up avec les cotes de l'échangeur de JTD :



Le volume interieur est donné pour 295x202x62 donc 3 694 cm cube.

Je pense qu'il faut en trouver un de meme contenance mais moin épaie pour que l'échange calorifique se face plus facilement, d'une épaiseur de 50 mm par example !

Il ne faudrait pas dépasser les 5 000 cm cube pour ne pas resentir de trop le temps de réponse...

Sympa comme tout le plan et les cotes sagazz!!!

Perso je ne cherchais pas trop un echangeur quasi similiraire point de vue contenance, mais plutot celui qui irait le mieu niveau installatation;
car pas facile de le caler avec le radiateur de clim en plus de celui de flotte!!!

Petite selection personnel subceptible d'etre montable !

BMW E46 320d
540x127x50
3 429 cm3
-7,7%


BMW 530d
540x97x85
4 452 cm3
+20,5%


Iveco Daily td
630x215x40
5 418 cm3
+46,7%


MB Sprinter 212/312/412 d
718x253x30
5 449 cm3
+47,5%


MB classe C cdi :+
650x130x53
4 478 cm3
+21,2%


Oublier les échangeurs de renault dci, ils sont trop volumineux ! de 7 000 à 11 000 cm3 !

oui mais tout ceux que tu nous proposes demandent pas mal d'adaptation pour les monter. d'abords au niveau de la fixation, mais bon c'est facilement bidouillable a peu de frais, mais au niveau des entrees/sorties d'air la ca demande pas mal de sous en durites et adaptation...

Le but n'est pas de le mettre a la place de l'ancien car aucun intéret !

Je propose cela pour le monter en frontal devent le radiateur de clim et d'eau qui nécésite un gros travail de durite !

Pour le passage des durites, on a le choix :



Il faudrait mesurer tout sa !

On peut fair:
Entrée échangeur 3 - Sorti 2
ou E4-S1
ou E4-S2
ou E3-S1

Bref on a le choix ( Je vous vois venir, C'est pas une bataille navale !!! )

sagazzz a écrit:

Pour le passage des durites, on a le choix :



Il faudrait mesurer tout sa !

On peut fair:
Entrée échangeur 3 - Sorti 2
ou E4-S1
ou E4-S2
ou E3-S1

Bref on a le choix ( Je vous vois venir, C'est pas une bataille navale !!! )

D'y moi c'est quoi le tuyau a ton emplacement en 1, je l'ai remarquer mais jamais su pour quoi.. Meci

Sympa la photo!!!

Comme tu l'as dit je vois bien (E3;S2).

Mais le petit souci c'est que de cette manière ca va couder pas mal, surtout pour le raccord de la sortie!!

Et qui dit coude, dit perte biensur...

Enfin faudrait essayer pour voir ce que ca donne.

Le " tuyau " C'est un pas de vis pour mettre le crocher de remorquage que tu dois avoir dans le coffre !

Pour les coudes, on est obligé d'en avoir, je comprend pas bien ta question !

Et bien je veux dire qu' en prenant un echangeur avec entré et sortie opposés, on aurait peut etre plus de coudes et de durites qu' avec un montage ou les durites passeraient toutes deux du meme coté...

C'est pour ca qu'au début, ma recherche se portait sur un echangeur avec entrée et sortie du meme coté!

Il faudrait tomber le par chocs et mesurer dans les deux cas pour voir lequel des deux montages utilise le moins de durites.

Tu en veux un qui se mette a la place de l'ancien ?

sagazzz a écrit:

Tu en veux un qui se mette a la place de l'ancien ?

Nan du tout, car aucun intéret!!

Je veux le placer en frontal tout comme tu le proposais, mais simplement je pense que avec entré et sortie du meme coté cela utiliserait moins de durites, et donc moins de pertes...

Mais c'est juste une supposition, je n'ai ni vérifier, ni pris les cotes!

Il est prouvé que les échangeur avec E et S du meme coté sont moin performant que les autres !

C'est pour sa que j'ai proposé avec E et S au extémité !

sagazzz a écrit:

Il est prouvé que les échangeur avec E et S du meme coté sont moin performant que les autres !

C'est pour sa que j'ai proposé avec E et S au extémité !

Ok, et bien tu vois je ne savais pas du tout...

Moi j'avais conseillé ca, car niveau installation et longeur de durites, on aurait été gagnant je pense...

Mais si tu me dis que c'est moins performant, pas la peine en effet!!!