Accoups suspects

D'accord je passerai commande début avril.
Merci pour vos avis.

Bonsoir, je viens de commander la pièce sur Oscaro.
Pour le moment, toujours des a-coups mais j'ai remarqué surtout à froid.
J'espère que ce sera mieux avec le nouveau capteur.

Sinon, il y a quelques jours, la voiture n'a pas voulu démarrer.
Après prise de tension aux bornes de la batterie, j'étais à 12.1V.
On m'a prêté un chargeur de batterie et après une dizaine d'heure de charge, la tension était de 13V.
Après l'avoir réinstallé, la voiture a redémarré.
J'ai laissé une nuit la voiture sans batterie ce qui a permis d'effacer les erreurs éventuelles mais il n'y a pas eu de changement.

Bonjour, j'ai remplacé le capteur cet après-midi.
J'ai monté l'avant sur des rampes acheté à Leclerc le temps de le remplacer.
Le temps de descendre des rampes, je n'ai pas remarqué de différence mais à voir sur un "vrai" trajet.

Bonjour, après un aller-retour de 80km, j'ai toujours des a coups surtout en vitesse faible.
Est-ce que sa pourrait venir du filtre à essence?

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider?
Aller voir un garagiste serait ma dernière solution mais à 50 euros de l'heure si je pouvais éviter.
Merci

la sans avoir la voiture sous les yeux sa devient compliqué et il n'y a plus vraiment de petite réparation a essayer. sa peut être un probleme d'injecteur, de distribution, de cylindre ... des chose pas forcement facile a diagnostiqué sans passer plus de temp sur la voiture

Avec une vidéo au ralenti, sa pourrait aider?
Ou éventuellement en roulant.

Bonjour, je pensais investir dans une connectique pour voir les différentes erreurs qui ressortent éventuellement.
Cela devrait aiguiller non?
http://www.ebay.fr/itm/Diagnostic-V1-5-ELM327-OBD2-OBDII-CAN-BUS-Auto-voiture-USB-interface-du-scanner-/251455408081?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3a8be907d1

http://www.ebay.fr/itm/ELM-327-V1-5a-OBD2-OBDII-USB-LOGICIELS-EN-FRANCAIS-/301619872715?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item4639f203cb

L'un des 2 pourrait convenir?

Salut,

Il te faut un KKL si tu veux pouvoir scanner tout tes calculos. Il te faudra aussi soit fabriquer, soit acheter des adaptateurs pour scanner autre chose que le calculo moteur.

Une liste de produits:

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40%7CR40&_sacat=0&LH_BIN=1&_nkw=kkl&_sop=15

A toi de faire ton choix selon le délai de livraison (Chine moins cher, mais jusqu'à 3 semaines de délai)

D'accord donc si je prend
http://www.ebay.fr/itm/Skoda-Audi-VW-VAG-2x2-KKL-2x2-Vers-16-Pin-OBDII-OBD2-Diagnostic-Cable-Adaptateur-/301397837945?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item462cb60879

et http://www.ebay.fr/itm/Auto-USB-OBD2-LITE-409-Lead-II-VAG-KKL-Cable-de-diagnostic-pour-DF-/331546178683?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item4d31b1347b

Je pourrais voir s'il y a un souci?

Il te faut le deuxième pour le diag moteur.

Vérifie que tu as bien la prise dans la boite à fusible (voir tuto sur diag).

Si ce n'est pas le cas, il te faut aussi un adaptateur 3-pins

http://www.ebay.fr/itm/OBD2-OBDII-Adaptateur-Diagnostique-Cable-3-a-16-Pins-pour-FIAT-/400710101610?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item5d4c2eea6a

Si tu as la prise, le cable bleu suffit pour le diag moteur. Après, si tu as besoin de faire un diag airbag ou ABS, il te faudra d'autres adaptateurs (10€ pièce) ou que tu t'en fabrique avec des bouts de câbles et des cosses

Bonjour,
sur ma marea 1.8 (gpl) de 98, j'ai résolu ce genre de problème de régime irrégulier en essence en remplaçant le tuyau de sortie de pompe à essence.
A l'intérieur du bloc pompe dans le réservoir, il y a un tuyau annelé entre le moteur de pompe et les connecteurs à la surface du réservoir. Ce tuyau annelé était percé. Je l'ai remplacé par une durite essence de 6mm (résistant au sans plomb) avec des colliers neufs.
Attention, il faut travailler batterie débranchée et réservoir quasi vide.
Les 2 tuyaux d'essence sont chiants à déconnecter en sortie de réservoir. Déconnecter aussi le contact de jauge. Dévisser un autre tuyau fixé par un écrou (de mémoire).
Ensuite il faut dévisser le collier en plastique qui fait le tour du bloc pompe et sortir le bloc pompe, l'ouvrir avec délicatesse pour changer le tuyau si on ne veut pas tout racheter.

Pour info, j'ai eu plein de problèmes avec les durites essence sur cette Marea du siècle dernier (particulièrement les 2 de qui arrivent sur la rampe d'injection). Le sans plomb les fait fondre.
Les Gates vendues chez AD ne tiennent que quelques mois. J'ai fini par acheter à distance des durites qui résistent enfin.
A+

attention les platine des pompe a essence devienne cassante avec le temp il faut pas forcer comme une brute sur les conduites.

le raisonnement est valable

Bonjour,
-Pour la pompe,
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Les 2 tuyaux que l'ont voit j'ai pu les retirer facilement, ainsi que le connecteur.
J'ai aussi tenter de desserrer mais je n'ai pas oser trop forcer (tournevis et marteau avec des coups légers.)
J'ai trouvé que ces tuyaux étaient en bon état.

-Un voisin de mon père qui est mécano m'a dit que cela pouvait être la bobine autrement.

-Sinon, j'ai pris des photos sous le volant des connecteurs

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Pour le connecteur diag, il est sous la boite à fusible et n'est connecté à rien.

Il ressemble à ça (la couleur peut varier):

flat6 a écrit:

attention les platine des pompe a essence devienne cassante avec le temp il faut pas forcer comme une brute sur les conduites.

Effectivement, je confirme.
Pour info, j'avais déjà changé le moteur de pompe à essence quelques années avant. Si j'avais tout changé la première fois j'aurais évité ce problème de tuyau.
Mais quand on roule au GPL, on se fiche un peu de la partie injection d'essence. on s'en passe et on répare quand on a le temps. On a pas peur de rester sur le bord de la route

Avant de démonter la pompe il est possible de vérifier le débit à la rampe d'injection.
Déconnecter la durit d'arrivée à la rampe et la diriger vers un récipient transparent.
Un débit correct est de l'ordre d'un litre en un peu plus de 30 secondes.
A+

testé est pas le probleme tu aura peut être le débit à vide mais à 3 bars si t'as une fuite sa change tous...

pour la bobine va en casse si t'en trouve une, mais t'aurais de probleme à tous les régimes comme au ralentit.

Pour le moment, je vais prendre les câbles pour voir si une ou des erreurs ressortent.

Ce qui est bizarre, c'est que parfois quand je monte haut dans les tours je n'ai plus les a coups.

flat6 a écrit:

testé est pas le probleme tu aura peut être le débit à vide mais à 3 bars si t'as une fuite sa change tous...

pour la bobine va en casse si t'en trouve une, mais t'aurais de probleme à tous les régimes comme au ralentit.

J'ai eu un souci de bobine en janvier, et pour le coup ça me le faisait de manière aléatoire, essentiellement quand j'avais la pédale d'accélérateur enfoncée à fond, mais aussi au ralenti, et en rétrogradant. Donc ça pourrait venir de ça, une bobine qui deconne, ça vaudrait le coup que tu essaies d'en trouver une, et que tu l'essaies sur tout les cylindres jusqu'à ce que tu trouve si ya du changement.

Bonsoir,
Pour les câbles d'abs ou des airbags ceux la conviendrait?
http://www.ebay.fr/itm/ALFA-FIAT-DIAGNOSTIC-LEAD-CABLE-ADAPTOR-ENGINE-AIRBAG-ABS-CAN-ECU-FiatECUScan-/161687633072?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item25a5557cb0

Si tu as bien la prise que je t'ai montrée dans ta boite à fusible, oui, ces câbles font l'affaire.

Sinon il te faut un adaptateur vers 3-pins

J'ai commandé l'adaptateur 3 pins déjà ainsi que le câble bleu.
J'attends qu'ils arrivent.

Donc tu n'as pas la prise dans la boite à fusible, mais bien des 3 pins un peu partout dans la voiture ? (Tête d'amortisseur passager pour le moteur, conducteur pour l'ABS et derrière la boite à gants pour les airbags ? )

1.2 deja c'est un model après 98 a partir de 2001 sur les essence OBD2 était en place. mon 1.6 de mai 2001 avais l'obd2. le truc c'est que 2001-2002 il y avais que des trofeo. donc si 1.2 classique de grande chance que la voiture soit d'avant et n'avais donc pas OBD2 mais l'OBD1 constructeur