[Soucis] Temperature moteur jtd 110

Hello!

J'ai une petite question concernant la température de fonctionnement du moteur, sur ma marea, 1.9 jtd 110.

Après changement de calorstat il y a 10-12 jours, une fois le moteur chaud, la température se stabilisait au milieu, à +/- une épaisseur d'aiguille en dessus ou en dessous. (température extérieur 20 le matin et 28-30 l’après midi.)



Depuis 2-3 jours, l'aiguille monte un cran, voir un cran et 1/2 au dessus. Parfois elle monte même plus haut, mais se stabilise après avoir tapé sur la casquette.  



Est ce que c'est lié ou pas, il fait bien plus frais en ce moment. (12-14°C le matin et 18-20°C) ? Ca devrait etre le contraire!  

Sachant qu'en roulant, ou en la laissant au ralenti, la température se stabilise toujours au milieu ou un trait au dessus.
Dans tout les cas, les ventilos ne se déclenche jamais.

Et au niveau des durites, en entrée de radiateur elle est bouillante, et en sortie elle est chaude, et deviens bouillante quand je la laisse tourner au ralenti, donc le calorstat fonctionne bien.

Et sinon pas de perte de liquide de refroidissement, j'ai repéré des traces sur le vase d'expansion autour du bouchon, mais ne sachant pas de quand elle date, j'ai tout essuyé et je vais revérifier, mais bon, le niveau n'a pas bougé depuis le changement de calorstat.

Je comprends pas trop, sachant que la sonde est elle aussi neuve, ça serait simplement la jauge du tableau de bord qui déconne?

Moi ça dépend de mon utilisation, si je tape un peu dedans (passage des rapports a 2800trs) mon aiguille est souvent comme ta deuxième photos, mais jamais plus haut et moi aussi mon ventilateur ne s’enclenche pas (en même temps c’est normal, c’est un diesel, ça doit avoir une température plus haute qu’une essence pour fonctionner convenablement).

Et si je roule économique (passage des rapports a 2000trs) mon aiguille et au point juste en dessous de la barre de la moitié de la jauge.

En même temps moi c’est un JTD 100cv, c’est peut-être pour ça que ça chauffe un poil moins.

Sp@rks disait qu’il fallait régresser a la silicone le mécanisme de la jauge du compteur, car il a tendance à ce gripper, essaye tu n’as rien à y perdre et le démontage du compteur et relativement rapide. 

Oki, merci

En fait j'ai des doutes peut etre à tort sur la température, mais je suis habitué à ma Polo ou l'aiguille se cale à 90 et n'en bouge plus!  

Sinon j'avais lu avec la fonction recherche le coup de graisser l'aiguille, faudra que je le fasse à l'occasion, car elle se bloque bien de temps en temps!  

Oui je te comprends, moi c’est pareil, je surveille toujours ma température (je suis paranoïaque) on sait jamais, en cas de défaut de la pompe à eau ou du calorstat.

amc a écrit:

Oui je te comprends, moi c’est pareil, je surveille toujours ma température (je suis paranoïaque) on sait jamais, en cas de défaut de la pompe à eau ou du calorstat.

.... ou de mauvaise purge aussi...  

Ce n'est pas le mécanisme qu'il faut graisser, mais la zone de contact entre le cache noir qui contient l'aiguille, et la rondelle noire qui est en dessous.
Il faut juste démonter le compteur et virer le cache en plexi (pattes tout autour du boitier).

Si tu enlèves l'aiguille, fait gaffe de bien la remettre où elle était, et de ne plus bouger le compteur une fois l'aiguille retirée, sinon l'axe bouge, et l'aiguille qui tu pensais bien calée ne le sera pas (vécu inside  ).

J'ai du le refaire il y a quelques temps après 2 ou 3 ans. Donc ça va

CAMARGUAIS63 a écrit:

amc a écrit:

Oui je te comprends, moi c’est pareil, je surveille toujours ma température (je suis paranoïaque) on sait jamais, en cas de défaut de la pompe à eau ou du calorstat.

.... ou de mauvaise purge aussi...  

Ça, c’est typique des personne qui vidange leur liquide de refroidissement sans aucune connaissance (j’en ai vu à la pelle quand je bossai en entretien auto des petit malins qui se prenne pour des mécanos et qui t’amène leur caisse parce qu’ils ne comprennent pas pourquoi leur moteur surchauffe après une vidange de leur liquide de refroidissement).  

Moi je suis paranoïaque par rapport a la fiabilité du matos de maintenant et vue que j’ai fait ma distribution il y a pas longtemps et que j’ai changé ma pompe à eau en même temps, je surveille toujours, on sait jamais.

Oui, comme mon mécano qui a fait la distrib sur la Maréa.. Il a fait la purge moteur éteint, en ouvrant les purges, et une fois que ça coulait il m'a dit c'est bon !

Ben moi je lui ai dit que sur nos voitures c'est pas comme ça et forçement quand on a mit le moteur en route et que ça a chauffé le liquide a dégueulé parterre.... 

Donc j'ai refais la purge de la bonne façon et impecc

Oula, change de mécano si tu tien a ta voiture, car ne pas savoir purger le circuit de refroidissement pour un mécanicien, c’est grave   (je serai toi je revérifierai les serrages des galets et du tendeur de la distribution on sait jamais, vu le guignol que ça a l’air d’être   ).

amc a écrit:

Oula, change de mécano si tu tien a ta voiture, car ne pas savoir purger le circuit de refroidissement pour un mécanicien, c’est grave   (je serai toi je revérifierai les serrages des galets et du tendeur de la distribution on sait jamais, vu le guignol que ça a l’air d’être   ).

Quand il a fait la distrib j'étais a coté de lui et je l'ai meme aidé a tenir les outils pour pas que le calage bouge... C'est un ancien qui tourne, comme certain tracteur, au rouge, donc le matin à 8h ça va encore !!
J'ai fait presque 4000 kms depuis que la distrib est faite et tout va bien... 

Et en plus tu la aider   , j’espère qui ta pas fait payer en plus   .

Tu aurais mieux fait de le faire toi-même, surtout que une distribution c’est vraiment pas compliquer quand on est un minimum méthodique et ordonner.  

amc a écrit:

Et en plus tu la aider   , j’espère qui ta pas fait payer en plus   .

Tu aurais mieux fait de le faire toi-même, surtout que une distribution c’est vraiment pas compliquer quand on est un minimum méthodique et ordonner.  

Nan pas payé plus cher, j'en ai profité pour changer mon radiateur de chauffage dans son garage avec ses outils, pis il me paie le café quand je viens et un collègue a la valise et les cables qui vont bien pour enlever les voyants... gratos !

Ouais, ce te permet d’être assister pas des mécanos pour éviter les boulettes. 







 

amc a écrit:

Ouais, ce te permet d’être assister pas des mécanos pour éviter les boulettes. 







 

  

La purge a été bien faite dans mon cas, j'étais avec mon garagiste quand il l'a faite!  

Bon sinon j'ai roulé cette nuit et ce matin avec (450km) et la jauge c'est bien calé au milieu sans en bouger.  

Je vais m'occuper de cette aiguille qui bloque, c'est assez flagrant, on la vois "sauter" quand elle se débloque!

Migoul a écrit:

La purge a été bien faite dans mon cas, j'étais avec mon garagiste quand il l'a faite!  

Bon sinon j'ai roulé cette nuit et ce matin avec (450km) et la jauge c'est bien calé au milieu sans en bouger.  

Je vais m'occuper de cette aiguille qui bloque, c'est assez flagrant, on la vois "sauter" quand elle se débloque!

Quand elle se débloque ou quand le calostat s'ouvre ?

CAMARGUAIS63 a écrit:

Quand elle se débloque ou quand le calostat s'ouvre ?

Quand elle se débloque.

Parfois elle monte tranquillement jusqu'au milieu, et d'autres fois elle sautille et monte plus haut que nécessaire avant de redescendre toujours par accoup.  

Migoul a écrit:

CAMARGUAIS63 a écrit:

Quand elle se débloque ou quand le calostat s'ouvre ?

Quand elle se débloque.

Parfois elle monte tranquillement jusqu'au milieu, et d'autres fois elle sautille et monte plus haut que nécessaire avant de redescendre toujours par accoup.  

Oki !  

Et ton ventilateur de radiateur fonctionne bien  

Alex42 a écrit:

Et ton ventilateur de radiateur fonctionne bien  

Sur JTD ? Tant que tu mets pas la clim, il ne sert à rien !!

Alex42 a écrit:

Et ton ventilateur de radiateur fonctionne bien  

Vivi!

M'enfin comme dit Sp@rks, je l'ai aient vus fonctionné sans la clim que cet été quand il faisait plus de 36°C dehors et que j’étais dans les bouchons ou en ville!  

Mais après le changement de calorstat, mon garagiste l'a faite tourner au ralenti accéléré jusqu'à déclenchement pour les tester.

Bon, il y a vraiment un soucis  

Ce matin aprés 20km de nationale, l'aiguille de température est parti dans le rouge:



Je me suis arrêté, les ventilos ne tournent pas, mais pas de bouillonnement dans le vase, et les durites bien chaudes sans être bouillante, normale quoi....

J'ai finis la route en mettant la clim pour faire tourner les ventilos et chauffage à fond, l'aiguille est redescendu un trait au dessus du milieu qu'une fois arrivé.

En tapant sur la casquette, l'aiguille retombe à chaque fois au milieu et remonte aussitôt.

Alors que j'ai fait le même trajet hier, et l'aiguille était bien calé au milieu sans bouger. Ca déconne depuis le changement de calorstat, mais celui ci s'ouvre et se ferme bien.

La sonde pourrait donner de fausse valeur?

Oui elle pourrait....  

c'est le compteur qui déconne tu tape dessus elle redescend. moi aussi j'ai l'aiguille baladeuse. c'est des problemes de soudure dans le tableau de bord.

flat6 a écrit:

c'est le compteur qui déconne tu tape dessus elle redescend. moi aussi j'ai l'aiguille baladeuse. c'est des problemes de soudure dans le tableau de bord.

Quand je tape dessus, elle redescend et remonte aussitôt.

Je vais démonter le tableau de bord pour graisser l'aiguille déjà je pense!