Question sur damper hs

flat6 a écrit:

Et tu l'as meme pas entendu !! T'es la honte des admin de ce forum!

Quand tu l'as vu tu avais la piece ou pas? C'etait prevu que tu la change?

j'ai pas pu l'entendre, je ne roule pas avec ou très peu, c'est la voiture de ma femme

et non, pas prévu pour le changement et pas la pièce sous le coude donc la voiture n'a plus rouler jusqu’à mardi que j'ai la pièce

la distri est prévu en fin d'année, j'allais vérifier l’état a ce moment la, donc du coup, ça c'est fait

Sur Oscaro, tu as une lucas à 64€ de mémoire, mais il ne l'avait pas en sotck à ma dernière commande. Donc tu as la Gates (qui est en fait une dayco) à 80€ +fdp (gratuit jusqu'à fin aout).

Je suis bien au courant, entre la bravo et l'alfa, sa fait 2 damper à 2 semaines d'intervalle.

flat6 a écrit:

Mais ta couroie devait etre detendu c pas possible autrement ... Ou alors un mecano verueux qui a vue la casse et a reposer sur le tambour interieur...

Allez, je déterre un peu !!!

Non, le morceau trouvé dans le cache moteur inférieur (il a dû être oublié au remplacement, sans doute) ne peut évidemment pas appartenir à la damper de la photo suivante, celle qui est monté sur la voiture (et qui était celle de ma voiture aussi, avec le même défaut : plus d'élastomère au milieu mais ça ne gênait pas trop, il restait la bague séparant la couronne d'appui de la courroie) !

Les diamètres ne correspondent pas du tout, et quand on voit qu'une courroie d'un centimètre de moins et ne peut plus se monter (du vécu), le coup de la poulie qui perd son anneau extérieur et la courroie qui tombe sur une partie lisse (sur un diamètre inférieur d'au moins 2 cm et en restant tendue !) est de la science fiction totale, la course du tendeur est d'ailleurs bien trop faible pour que ça puisse arriver!

D'ailleurs, la damper avec partie lisse est un modèle d'origine, elle remplissait parfaitement sa fonction sur ma voiture et avait l'avantage de ne pas faire trop souffrir la courroie lors de son montage, les flancs des poulies plus modernes sont un peu agressifs (ma nouvelle poulie est une CORTECO, pour info).

Voilà, post déterré

Je ne vois pas comme elle aurait pu être oubliée dans le cache vu qu'il faut le démonter pour la changer...

mapk a écrit:

Non, le morceau trouvé dans le cache moteur inférieur (il a dû être oublié au remplacement, sans doute) ne peut évidemment pas appartenir à la damper de la photo suivante, celle qui est monté sur la voiture (et qui était celle de ma voiture aussi, avec le même défaut : plus d'élastomère au milieu mais ça ne gênait pas trop, il restait la bague séparant la couronne d'appui de la courroie) !

les deux morceaux de la deuxième photo vont bien ensemble

vu que c'est moi qui est fait les photos et qu'il n'y a que moi qui touche a cette voiture, donc le morceau trouve dans le cache moteur est bien la partie exterieur de la poulie damper et le morceau reste sur la voiture est la partie centrale

si tu as la même chose que moi, a savoir une damper lisse, c'est qu'il t'en manque un morceau

bravogt16v a écrit:

mapk a écrit:

Non, le morceau trouvé dans le cache moteur inférieur (il a dû être oublié au remplacement, sans doute) ne peut évidemment pas appartenir à la damper de la photo suivante, celle qui est monté sur la voiture (et qui était celle de ma voiture aussi, avec le même défaut : plus d'élastomère au milieu mais ça ne gênait pas trop, il restait la bague séparant la couronne d'appui de la courroie) !

si tu as la même chose que moi, a savoir une damper lisse, c'est qu'il t'en manque un morceau

Étonnant, la courroie qui "saute" sur l'autre partie de poulie ! Le tendeur n'aurait jamais dû pouvoir fonctionner avec une telle différence de diamètre !

La partie "extérieure" viendrait alors s'emboîter sur la partie "restée en place" avec un léger glissement grâce à l'élastomère ? D'ailleurs, tu as raison, les formes d'arrachements de ce dernier concordent plutôt bien, j'avais mal vu

La théorie du mécano qui voit la casse et qui remet la courroie sur la partie lisse, je peux encore y croire, d'ailleurs, ça marchait très bien comme ça.
La théorie de la courroie qui aurait sauté lors de la casse de l'anneau extérieur et se serait gentiment posée sur la poulie lisse, là, j'y crois beaucoup moins car ce serait exceptionnel, et il semble que nous soyons au moins 3 avec cette poulie lisse, rien que sur ce forum, et je n'ai pas cherché ailleurs !

Ma courroie sur la partie lisse était déjà bien tendue, le tendeur bandé à fond, j'ai eu du mal à la retirer, et s'était pourtant une courroie 3 cm plus longue que le modèle livré avec le kit SKF que j'ai eu entre les mains. Je pense donc que la courroie a volontairement été remise en place pour ne pas remplacer la poulie (je parle bien de ma voiture, sur ta 156, ça a pu sauter sur le reste de poulie, en effet, un miracle, ça peut arriver une fois, et si c'est toi qui fait l'entretien, tu ne peux pas avoir de doute, à part que tu n'as pas la voiture tout le temps entre tes mains).

Désolé en tous cas pour le doute, je ne voyais pas les morceaux s'emboîter comme ça... C'est l'âge

Bonne fin de semaine !

Marc

Sp@rks a écrit:

Je ne vois pas comme elle aurait pu être oubliée dans le cache vu qu'il faut le démonter pour la changer...

Je ne parle pas du cache latéral, dans lequel rien ne peut "se perdre", mais bien du cache inférieur dont parlait l'auteur, et il ne s'agit pas d'une Bravo, mais d'une Alfa 156 JTD110, qui n'est sans doute pas foutue pareil en disposition interne...