batterie( neuve) en rade; moteur td 100

salut les gars j'aurai voulu savoir a quoi correspond les cables situé sur la borne positive de la batterie enfait je voudrai savoir quel est le cable qui relie le la batrie a l'alternateur merci d'avance pour vos reponces

D'aprés la RTA, l'alternateur est branché sur le démarreur, qui est branché sur la batterie. Comme le démarreur est un 2.0 Kw et que sa pompe dans les environ des 1000 Ampére au démarrage, je dirait que c'est le plus gros cable

DONC SI JE COMPRENDS BIEN si loe demareur ne fonctione pas bien il se peut que la batterie ne se charge pas, est ce que si je remplace le demareur sa resoudra le preobleme de batterie

Non, en fait il son branché en parallèle, donc si ton démarreur ne fonctionne plus, sa ne jouera pas sur l'alternateur ni la batterie, ça fonctionnera quand même

Par contre c'est quoi ton probléme ? Tu a changé ta batterie et elle se décharge ?

comment se fait il qu'avant la panne, environ 10 min, il est apparut "error"sur le conteur du kilométrage?

moi_du_62 a écrit:

Non, en fait il son branché en parallèle, donc si ton démarreur ne fonctionne plus, sa ne jouera pas sur l'alternateur ni la batterie, ça fonctionnera quand même

Par contre c'est quoi ton probléme ? Tu a changé ta batterie et elle se décharge ?

j'ai changé les charbon et la baterie et moteur tournant j'ai bien 14v au multimetre. La ou j'ai acheté la baterie le mec a verifier si le circuit de charge marchait et c'était ok

D'après se que je comprend, tu aurais un probléme avec ton calculateur... attend les réponse des experts

si c'est ça j'en ai un de rechange. en tout cas merci .

Pour tester l'alternateur, il faut allumer tous les gros consommateurs (phares, ventilo habitacle et désembage arrière) et tu dois trouvé mini 14v moteur en marche.

moi_du_62 a écrit:

D'aprés la RTA, l'alternateur est branché sur le démarreur, qui est branché sur la batterie. Comme le démarreur est un 2.0 Kw et que sa pompe dans les environ des 1000 Ampére au démarrage, je dirait que c'est le plus gros cable

avec 1000 ampère t'a cramé tous le faisceau et ta fais pété la batterie

i= p/u=2000/12= 166 ampères

une batterie sort environs 800A en court circuit et c'est deja pas mal

Pourtant c'est se qui est écrit dans la RTA, au démarrage, débit (A) 1200, tension (V) 5.5, couple (daN.m) 3.0

Sinon a vide c'est 70 à 80 A, 11.5 V et 5450 à 5750 Tr/Mn

Sinon c'est clair que ça me parait énorme

Si on calcul, 2000/5.5=363 A, donc je ne sais pas ou il vont les chercher leurs 1200 A

oui c'est sur que si tu diminue le voltage tu mon vite en intensité, mais le démarreur est en 12V normalement

Oui, mais avec la résistance du moteur, la tension chute, donc forcément, l'intensité augmente en flèche, mais bon... 1200 Ampère me parait énorme en faite !

Les +/-1000 ampères, c'est uniquement au démarrage du moteur du démarreur. C'est..allé...qques millisecondes, et encore.

merci pour vos reponses ; et une foi de plus j'ai un autre souci avec la batterie ; quand je met le contacte ( battrie charger a bloc) le témoin de batterie ne s afiche plus; et une foi le moteur en marche la non plus sa ne sallume pas((normal); je vais petee une cable je sens

moi_du_62 a écrit:

Oui, mais avec la résistance du moteur, la tension chute, donc forcément, l'intensité augmente en flèche, mais bon... 1200 Ampère me parait énorme en faite !

ta tension ne varie pas, elle est constante, c'est l'intensité qui varie enfin dans la limite de se que peut fournir la batterie.

La tension varie aussi, fait un test moteur éteint, prend la tension à vide qui sera d'environ 13V pour une batterie neuve et ensuite, allume tout se que tu peux dans la voiture et si tu as un ampli avec un caisson, allume le aussi et tu verra que ta tension va vite chuter vers les 11v, sachant que que l'intensité demandé est énorme. Alors imagine que le démarreur demande bien les 1200 Ampére au démarrage de celui-ci, la tension va vite chuter. C'est une batterie, pas du 230v Mais bon, c'est juste quelques millisecondes comme cela à était dit précédemment

il chute parce que t'a batterie a du mal a débité mais normalement sa reste fixe et les variation sont négligeable.

alors, l'acide de la batterie a fuit et a bouffé les câble et le réservoir de liquide de frein quelqu'un aurait le schéma du circuit électrique de charge de batterie que je puisse changer tout ça?

tu a des photo ? car l'acide sulfurique n'attaque pas le plastique

appareil photo pété, c'est précisément les gaines noires qui sont attaquées complètement plus le bouchon du liquide de frein qui a fondu

une batterie qui a perdu de l'acide peut elle se charger ou met elle plus de temps a se charger?

déja la bonne question a se posé c'est comment a elle perdu de l'acide? une batterie ne se perce pas comme sa si elle est percé faut la viré

t'inquiètes, il se l'ai posée la question et pas moyen d'être sur, ce serait peu etre des orifice du haut i! la bonne nouvelle c'est que le magasin veut bien la reprendre, le tout et de pouvoir m'y rendre!
là il vérifier tout le circuit électrique utiliser pour le rechargement de la batterie. On lui a dit que ce serait l'alternateur mais il a changé les charbons il y a une semaine du coup on lui a dit que ce serait la bobine mais il vient de vérifier et il semble que ce ne serait pas ça. Surtout tout surgit après le changent de batterie, on l'a acheté le samedi et mis direct et tout a lâché le lundi soir.

Bizarre ton probléme, on dirait un gros court circuit genre une masse et la batterie déteste ça. Il faudrait vérifier les charbons, car apparemment, c'est depuis leurs changement ?