Probleme décharge de la batterie véhicule arreté

Bonjour,

J'ai une BravoII 150cv qui a un souci de fuite de courrant une fois le contact coupé. Je ne sais pas si c'est déjà arrivé a quelqu'un mais en gros les symptomes étaient les suivants:
D'abord j'ai commencer a avoir du mal a démarrer et l'ordinateur de bord a ecris un message "faire controler les bougie de préchauffage"
Ensuite elle en démarai plus du tout avec des message concernant l'ESP, ABS, et la condanation centralisé (peut etre a cause du manque de tension). Par contre au câbles zero souci elle partait super bien et en 15min de trajet je pouvais redemarrer.
Du coup j'ai changer la batterie pensant qu'elle ne tenait plus la charge, mais c'est la meme galère. en 10h00 j'ai plus de patate.
J'ai testé les bougies et tout est OK

Bref maintenant dje débranche la batterie quand je ne roule pas, mais bon c'est pas super simple, surtout qu'apparement il n'y apas de condanation centralisé sans batterie.

J'ai 2-3 pistes pour le moment. Sur le net quelques personnes ont déja du changer une carte electronique accessoire. C'est un peu vaseux mais ce serait peut etre le scarte de portes fusibles et porte contacteur. Est ce que qulequ'un connait cette carte?
Et j'ai une seccurité de la vitre qui déclenche tout le temps également. Mais je l'avai bien avant la panne.
Sinon la condanation centralisé fait un bruit en décaler sur une porte. Est ce que ca peut venir de là?

Bref je ne sais pas trops par ou commencer, un faisceaux de voiture c'est tellemetn gros...

Merci d'avance
Nono

Alors il te faut un multimètre et de la patience pour trouver le circuit fautif.

Mets le multimètre en position Ampèremètre: le cordon rouge dans la borne spécifique 10A et le réglage sur 10A aussi.

Ensuite sur la voiture, retire la clé de contact et coupe les plafonniers, il faut faire les mesures 1/2 heures après l’arrêt de la voiture, le temps que les différents composants se déchargent.

Débranche le câble négatif de la borne "-" de la batterie et branche le multimètre entre la borne "-" de la batterie et le câble qui y était raccordé.  Le sens des câbles du multimètres n'ont pas d'importance, tu auras seulement un "-" sur l'affichage si le courant passe pas dans le bon sens.   

Ainsi le multimetre se trouve en série sur ton circuit électrique.

Normalement la conso normale devrait être d'environ 10 à 20 mA (ou 0,02A) maximum.

Tu vas surement mesuré bien plus au vu de ton soucis.   

Il ne te reste plus qu'à enlever les fusible un à un en surveillant la mesure à chaque fois. Des que tu verras le conso diminuer, tu auras identifier le circuit coupable.   

Une fois le circuit identifié, ou les circuits car un fusible peut en protéger plusieurs, il te restera à contrôler tout les commutateur / relais ect des circuits incriminés pour trouver le coupable.

S'lut,

Merci pour les infos, c'est bien ce que je craignais...Je vais en avoir pour un petit momment...

Je vais suivre ton procédé et je vous tiendrai au courrant, c'est le cas de le dire.

Si l'un d'entre vous a un paln de câblage d'un model a peu près équivalent, je suis preneur aussi, histoire de voire un peu comment c'est concu, par ce que boudiou un circuit elec de voiture ca devient carrement pas simple

A bientot

Nono

Salut,

Bon ben suite des investigations.

Mesure a la batterie 0.08A, soit en effet bine plus que les 20mA. En faite dès que je connecte ampèremètre je monte a 0.5A, mais ensuite ça baisse lentement jusqu’à 0.09-0.07. Je pense que je dois charger un petit accu quelque part d'horloge, d'autoradio de condamnation centralisé.

Du coup comme y a 3 fils rouges qui partent de la batterie j'ai démonté les 3 et trouver celui qui tire le jus...Il m'a amené a la boite a fusible (a droite sous le volant).
Je l'ai débranché coté boite a fusible histoire de tester un défaut d’isolement du câble mais pas de conso, donc le défaut viens de la boite a fusible ou après.
J'ai débranché toutes les grosse prise de la boite a fusible et j'avais encore du courant, je me suis dit que ça venais de la boite. Mais en démontant la boite j'ai vus des broches derrière, rebelote je démonte tout et la prise incriminée est une prise verte au dos de la boite a fusible qui s’appelle Delphi A653 A2. J'ai remonter pour tester les fusible un par un et mon ampère mettre a rendu l'ame...Quand ca veut pas ca veut pas....

Si vous avez une idée de ce que distribu cette prise, ca a l'air d'etre le tableau de bord et l'autoradio...mais je en suis pas sur

La fiche incriminée



La fiche connectée sur le boitier (non visible sans démonter le boitier)

Salut,

Suite des investigations...Avec un nouveau multimètre...  
j'ai démonté l'ensemble des fusibles un par un et pourtant rien n'y a fait toujours une fuite de courant...ça se complique  
Cette prise verte semble distribuer pas mal de choses, notamment au niveau du tableau de bord. J'ai démonté le bloc compteur car il fait une petit tactactac quand je remet le jus en baisant bouger les aiguilles du compte tour et indicateur de vitesse.
J'ai démonté l'autoradio et la ça semble s'améliorer, bref je me dit que ca viens de là...Ok je en suis pas très doué j'aurai du commencer par la mais j'ai mis du temps a trouver des fiches....
Enfin bon je remonte le tout je rebranche, a part les 30 première secondes qui font genre 500mA pendant 10s, 300mA pendant 10s et 200mA pendant encore 10s , après on se stabilise a 17-19mA. Donc c'est cool.      

Mon souci c'est qu'avant de racheter un autoradio, (vu que j'ai déjà changé la batterie pour rien), je le rebranche , le fait marcher, eteind et ferme la voiture et la plus de fuite de courant....      

Bref j'ai tout démonté, tout remonter ,ça remarche et je ne sais pas pourquoi...

Je vais attendre de voire ce que ça donne, j'ai rechargé mon arienne batterie et elle est dans le coffre au cas ou...

La suite au prochaine épisode et merci a tous pour vos infos

A+

Nono

le boulot de fou que je tu fais...

Salut,

Ben je n'ai pas trop le choix...La vaoiture a 80 000km et je pense bien en faire 280 000km et surtout j'ai eu des gros soucis avec le garage FIAT de la la Ravoire (73). J'ai du aller 4 fois les voire (1mois 1/2) pour arrivé a recuperer une pièce, le gars en face vraiment incompetant et ca a fini par monter un peu dans les tours...Et comme c'etait en Decembre...Je ne pouvais clairement pas leur laissé ma caisse dans ces conditions. Je ne leur fait pas confiance, meme si c'est la 1er fois en 10ans que j'ai un tel débile en face.

A oui la pièces c'etait la transmission entre (boite et cardan), coté conducteur...

Nono

attention la on a quelqu'un qui sait cherché une panne. rien a redire sur la méthode   

Salut quels étaient les symptômes de ta piece de transmission défectueuse ?

J'ai des vibrations et surtout en accélérant a 2000 tours en quatrième et je ne trouve pas dou ça vient.

kriska a écrit:

Salut quels étaient les symptômes de ta piece de transmission défectueuse ?

J'ai des vibrations et surtout en accélérant a 2000 tours en quatrième et je ne trouve pas dou ça vient.

Alors j'avais des vibration assez monstrueuses a partir de 110km/h. Imposssible de rouler plus vite.
J'ai changé les pneus par ce qu'ils etaient très usés (usure assym que j'ai vue en cherchant la vibration) et ca a bien fait re-baisser les vibrations. Ou bout de 2-3 mois re-vibration monstrueuses. Bruit et volant qui vibre un peu comme sur les bandes anti endormissment sur les bandes blanches.

En faite mon pote gagragiste m'a donné un truc pour dépister qui m'a l'air pas mal.
Si ca vibre en fonction de la vitesse c'est transmition roulement.
Si ca vibre en fonction du regime moteur c'est plutot embrayage, volant moteur.

Du coup j'avais essayer 110 en 4eme, 5eme et 6eme, et toujours le meme bruit a des regimes moteurs differents...C'est une transmittion / roulement.

En me penchant sous la voiture j'ai vu que le caoutchouc de cardant n'avait plus de graisse, il avait fuit...La c'était sur que c'était ca

Comme il n'y avait plus de graisse j'ai voulu changer la noix de cardan et le tripode, la cas a ete la galère car ils ne font pas ca chez Fiat coté conducteur. La noix de cardant n'est pas propsé de base sur leur fiches informatiques, il faut arriver a convaincre le gars d'aller chercher dans boite a vitesse-differentiel. 4 commande de pièces pour arriver a avoir la bonne

Nono

Merci pour tes précisons j'ai eu le même coup que toi j'ai roulé tout l'hiver avec un soufflet percé et cardan a changer.

Introuvable sauf chez Fiat a 500 euros.

Heureusement j'ai trouve quelqu'un qui les faisait réparer.

Merci pour ton retour