COMMENT MODIFER LE PERFORMANCE DE MON 1.8 GT 113CH

Ta pas tord... mais je préfaire quand meme une coupe 20V turbo

chose qui peut etre faisable aussi si tu doit changer ton embrayage est de faire alleger ton volent moteur . tu ne gagnera pas en puissance mais au niveau de tes passage de vitesse . j'ai vu ce que sa donnai en conduisant le 2.4 a garry . tu poura passer la vitesse comme un brute que le passage de vitesse se ferra en meme temps avec douceure et energie . se la equivaut a un alegement de la masse de ta voiture

La puce sert à rien du tout , le kit d'admition dynamique aussi juste à faire du bruit ou alor faut mettre le prix dans un VRAI

Nos voitures ne sont pas des japonaises gavés par des Turbo, ni des V6 ou des V8. C'est chiant de regarder sa voiture chérie et de se dire qu'elle ne donnera pa plus que ça, mais c'est la réalité, on n'est pas dans Gran Turismo et on n'achete pas des réctifications d'orifices et des équilibrages moteur pour 5,500 crédits! (Souvenirs)

vous voulez avoir des resultat avec vous bravo, vous n'avez qua y swap comme le bravo jaune a vendre sur le net un petit v6 de 156 et la vou pourrez dire j'ai gagner des pur sang

Une question me trotte sur les 1.8L de chez Fiat.
C'est possible de récupérer les AAC des barchetta/coupé/stilo (plus pointus) et leur ECU (et variateur de phase)?

BoL2RiZ a écrit:

Une question me trotte sur les 1.8L de chez Fiat.
C'est possible de récupérer les AAC des barchetta/coupé/stilo (plus pointus) et leur ECU (et variateur de phase)?

il faudrai une culasse complete et tout l'électronique de la voiture.
niveau mécanique pas de gros soucis mais niveau électronique c'est beaucoup plus hard à réaliser.

BoL2RiZ a écrit:

Une question me trotte sur les 1.8L de chez Fiat.
C'est possible de récupérer les AAC des barchetta/coupé/stilo (plus pointus) et leur ECU (et variateur de phase)?

au pire des cas l'AaC d'échappement des punto HGT,coupe et barchetta passe sur le 1.8 de bravo. (2 mm de levé en plus avec les même soupape et poussoir) avec un angle différent aussi, donc un peux de réglage à faire.

sur mon hgt 155 g un tube afrique un filtre sport des bougie ngk et une reprog .la reprog ou remap pour certaine personne a ete faite sur banc de puissance par un specialiste .verdict .174cv au banc sorti de boite .
tube afrique 160euros
filtre jr 59 euros
bougies 9euros pieces (y en a 5)
reprog avec passage au bans avant apres 400euros (prix d ami)

si t'as le papier de passage au banc sa nous intéresse

Je veux bien aussi voir la fiche de passage au banc... De quel spécialiste parles-tu?

Edit: D'autant plus qu'une 155 n'est pas remapable, je me suis déja renseigné. Seul le boîtier additionnel est envisageable...

C'est marrant on a jamais eu de réponse à ce post.

Faudrais surtout la passer avant pour voir la puissance de la voiture d'origine hahaha

ouais les fiche de passage au banc ce perde vite...

encore tu raconte sa a ton pti cousin de 6 ans qui sais pas ce que c'est qu'un kit de pastillage, sa peu passer, mais pas ou ya un mec qu'a fait la même chose que toi, a savoir BMC ligne décata et reprog sur mesure, sur un moteur plus gros, et qu'a sorti 10 cv de plus après carto ... en gros tu reprog un 2.0 au final tu sors plus qu'un 2.4 reprog, mais sur la route le 2.4 dera toujours 30 mètres devant, c'est pas les même chevaux ... y mange pas le même nombre de carotte

Faut se méfier de ma grand mère, qui hante ma signature ...

tsssssssssssssssssss

et une geffe de turbo ??????? possible ou pas ????

ben wai c'est possible, yen a au moins 25 qui doivent le faire sur le forum, mais on a toujours pas vu l'ombre d'une bravo qui cire en trois sur le sec depuis ce temps là ...

c'est pas moi qui vais le faire avec mon 1L4........et encore moins un kit

il y a un hgt a vendre dans le 25 à 1500€ ça pourrait valoir le coup mais pas de sous pour le moment.......

sinon ça me dirais bien mais j'ai qu'une seule voiture

Je prend le sujet en cour mais comme j'ai préparé aussi le miens je rajoute ma goute d'eau.
Pour la conduite plus souple et agréable, je dirais simplement faux car si tu prépares une voiture de compétition c'est pas pour être agréable, la mienne est si agréable que ma copine y monte que quand elle a pas le choix,lol. Le ralenti très bas quand la voiture et chaude et donc risque de caler plus facilement au démarrage, consommation passé à environ 11L/100km. C'est dû aux AAC colombo bariani. Ce qui est bien c'est que comme sur la HGT ce sont des aac pas trop poussés qui permettent de conserver les soupapes, ressorts de soupapes et poussoirs d'origine. J'ai mis une eprom (Erasable Programmable Read Only Memory) qui est une puce effaçable et reprogrammable, mais le programme de ces puces sont fait pour débrider une voiture qui aurait seulement admission et échappement modifiés mais le mieux reste une reprogrammation personnalisée (c'est surement pour ça que c'est pas le même prix,lol). L'embrayage compétition pour nos bravos 1l8 est le même que les fiat coupé 1l8. Il existe en rigide et en amorti mais je conseille l'amorti pour le bien des cardans et de la boite de nos titines,et posé sur un volant allégé. Ils sont déjà bien plus rigide que ceux d'origine.
Perso, j'ai joué à grand turismo (et oui c'est possible même si ce sont pas des crédits mais des euros,snif)

Ce que j'ai fait:
Collecteur inox + déca + échappement
Admission Dynamique carbone
volant moteur allégé + embrayage
eprom mais il faudrait que je reprogramme car j'ai aussi
AAC + rectifications des orifices + mini abaissement de la culasse
régulateur de pression d'essence

Ce qui peut aussi être fait et la on se rapproche de burnout:
Kit turbo + NOS,lol

merki droopy pour ta pierre à l'édifice....

c'est avec plaisir

Pour Tanker et Adri,
un bloc de 130 sous le capot sans variateur, calculateur d'origine, j'vois pas de différence. (puissance inconnu!)

BoL2RiZ a écrit:

Pour Tanker et Adri,
un bloc de 130 sous le capot sans variateur, calculateur d'origine, j'vois pas de différence. (puissance inconnu!)

t'es en mode dora l'exploratrice