Moteur 1.6L 16 S qui broute et qui cale aléatoirement

tankeR a écrit:

appele directement chez puissance injection et il saura te dire ce qu'il faut mettre pour remplacer.

Je les ai déjà contacté par email (car je souhaites un écrit si je commandes les injecteurs chez eux...) J'attends leur réponse également...

C'est un peu extreme de passer d'un débit de 190cc à 460 non ?

Y'a pas un intermédiaire ? Sur la mienne au début j'ai monté des 280cc de Delta et c'etait beaucoup trop . J'ai remis des 245cc de Punto GT et ça c'est arrangé , pu de broutage à chaud etc etc.

Biensur c'est pas le meme moteur et encore moins la meme gestion mais si ça peut te permettre de pas faire la meme connerie que moi

460 cc sa sera trop je pense, les 1,6 sont sensibles a la richesse, pour moi la lambda ne pet pas être supprimé sans conséquence même avec un changement de carto.

On trouve chez "Puissance Injection" l'injecteur Weber / Magneti Marelli IWP042 PICO qui, lui, n'a qu'un débit de 230cc/mn et conserve les mêmes caractéristiques : impédance de 15 ohms, 4 jets d'essence, longueur 38mm (à confirmer)...
Pensez-vous que cet injecteur peut se monter en lieu et place du IWP001 ???

A mon avis tu te lance dans des complication certaines!!!

je posséde une uno turbo ie j'ai fait plein de test: injecteur G60, punto gt, tie ph2 etc Avec un mano afr et c'est totalement inréglable malgré que sa soit un moteur turbo (pression réglable) ou sinon c'est avec perte de perfs

Donc sur une atmo j'imagine meme pas... il faudrait que tous le reste suivent, et plus important encore que sa soit homogene

Le plus simple reste de faire nétoyer tes injecteurs aux ultrasons, de plus il les passes sur un banc ou il controle débit et préssion avant/après, donc tu seras si ils sont incriminé (cout: 100€ env pour les 4)

En tous cas les "symptomes" que tu décris resemble bien à ce genre de panne

Ps: ton moteur a trouvé un bien jolie chassis!!!!!

Ta Uno Turbo à peut-etre d'autres problemes

Sur ma MkI j'ai un T2 à 1b injecteurs MkII ça marche bien , pas de broutage , calage à chaud etc..

Et sur le moteur de la MkII en pression d'origine et injecteur PGT ça va bien aussi , par contre avec les injecteurs d'origines à chaud j'avais les meme sympthomes (dûs aussi à la durite craquelé entre turbo et débimetre)

Faut trouver le bon compromis , mais dans le cas d'un montage pas courant comme Titi91 c'est à lui de nous en apprendre

OK, je ne vais pas prendre de risque et je vais suivre vos conseils. Je laisse tomber les injecteurs IWP042/043/069 et je reste sur ceux d'origine : les IWP001.

J'ai en effet trouvé une société en Angleterre qui propose un traitement de contrôle et nettoyage des injecteurs. Son nom : The Engine Tuning Shop ils ont une boutique sur Ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=380072659398).
Je leur ai demandé un devis pour la réfaction de mes 4 injecteurs.

Je vous tiens au courant de la suite des événements...

A voir pour le prix en angleterre, mais sache qu'il y en a plain qui font sa en france lol, genre dans les truc de rectif/ reconditionement moteur, il y a aussi tous les"bosh service"

Par ex:
http://www.bcs30.fr/Service-client.html#ie

ou mikado racing:
http://www.mk6.fr/index.php?saisie=0&categ_produits=100002&tri=categ&PHPSESSID=d88ae7079fd65c488be0c6e1413ddd6d

Pour kookie 20V: j'ai une mk1 avec un ihi VL3 et en effet seul ceux de mk2 arrivait à passer, mais là ma tie à un probleme..... elle est éparpillé dans tous le garage

Eparpillé dans le garage ??? Tu la restaure ou t'as eu un souçi avec ?

Faut les garder toutes belles ces bestioles , elles le meritent

en resto, je te rassure lol!!!

Ok génial ça !!! La mienne aussi y a le droit dés que la Bravo roule

J'arrete le HS lol on est pas sur le forum Uno Turbo là

Salut à tous,

J'ai envoyé en Angleterre 4 injecteurs IWP001 pour un nettoyage aux ultrasons, on verra le résultat...
Par contre, j'ai réussi à passer l'auto chez Fiat pour un contrôle complet. La plateforme de diagnostic sort ZERO défaut !... Aucun défaut donc sur les injecteurs, ni le calculateur... Un ami me conseille de chercher vers un éventuel problème de surchauffe au niveau de la rampe d'injection. Le moteur étant, sur l'X1//9 positionné à l'arrière, la chaleur semble être mal évacuée et pourrait expliquer du vaperlock au niveau de la rampe d'injection, d'où ces fameux "broutages".

Question : comment refroidir les injecteurs, comment amener de l'air frais sur la rampe d'injection ?
Je disposais sur la X1/9 d'une soufflerie de carbu que je pourrais réutiliser en l'adaptant au moteur 1.6L 16S mais pensez-vous que ce sera suffisamment efficace ? N'existe t'il pas un montage plus adapté ?

Sur Uno turbo (eh oui encore elle ) y'a d'origine un ventilateur pour les injecteurs , comme sur X1/9 , donc oui je pense que ça peut etre efficace.

En le montant sur un interupteur , peut-etre , l'ideal c'est de ne pas attendre que ça chauffe.

Pour préciser un peu la difficulté en présence, mise à mon avis faussement sur la piste de la température, les accoups ressentis à l'usage de la voiture de Titi 91, auraient plutot pour origine un problème de dégazage du bas moteur.
Il semblerai, qu'outre le dégazage, que ce bas moteur exige une dépression.
L'un d'entre vous a-t-il déjà été confronté à ce problème et qu'elle a été alors sa solution pour assurer un bonne dépréssurisation de ce bas moteur ?
Je précise toutefois que la goulotte de remplissage d'huile à subit des modifications afin de pouvoir être logée dans une X1/9.

salut a tous voila j'ai donc une bravo 1.6 16V de 96 donc phase 1 et j'ai de gros probleme de calage intenpestif et sa commence a m'enerver!!!pourriez vous SVP me dire d'ou peut provenir le probleme car avant elle le faisait surtout a chaud maintenant c'est n'importe quand!!!alors quand vous etes dans les bouchon et que sa calle c po terible,pi a toujour devoir redémarrer comme sa ,sa fatigue plus vite le demarreur etc!!!!donc SVP aaidez moi que faut il que je fasse pour plus que ma titine calle sans arret?merci de vos reponses a+

pti !!
personne pour me dire d'ou sa viend se probleme de callage intempestif?
allez SVP ya bien quelqu'un qui sait?
Merci d'avance a+

alors moi elle broute au ralentit et cale les 2-3 première minute au redémarrage a chaud. sa fait 1 an que sa dur. j'ai déjà changer bougie, faisceau, capteur PMH, et testé avec un autre boitier papillon rien de changer.
demain je démonte toute les conduite d'admission et collecteur d'échappement. je pense trouver un collecteur fissuré ou mal serré et je verrait ce que je vais trouver d'autre, et je vais changer les joint, je verrait bien.

moi sa fais aussi un an que k'ai le probeme mais sa commance n'importe quand sauf quand elle est froide qu'il y a donc le starter automatique,aprés ce n'est pas tout le temp sans arret juste par moment genre je vais arriver a un feux je retire la vitesse et met au point mort le regime moteur retombre donc jusqu'a normalement 850trs/min environ é par moment paff directo le zéro ou genre jla mets a chauffé,j'attends un peu qu'elle monte en temperature(et oui jsuis pas un jeune fou jrespect ma voiture)et une fois chaude je monte jdonne un ou deux petit coup de gaz pi le regime retombe jouz au yoyo par moment se stabilise a 850 et d'autre comme le week dernier paff terminé exctinction pi par moment coton pour la remettre en route,elle redemarre mais avec un peu de mal!!!donc si quelqu'un peu m'aider?car je ne veux pas non plus mettre une fortune dedans a tout changer sachant qu'elle a 173000km environ,j'ai deja la distrib a faire et eventuellement l'embrayage(mais certainement moi meme pr ce dernier)donc si faut changer plein de truk je la revend et en rachete une autre!!!!dans l'attente de vos reponses,merci a tous a bientot jespere

la tienne est de 96, le moteur pas a pas du boitier papillon ce démonte, démonte le et nettoie le. commence pas sa.

ok ui de 96 mais je suis pas une bete en mecanique je touche un peu c'est tout aurais tu une photo de ce qu'il y a a démonter et comment le demonter!!!et avec quoi je le netoie?merci de tn aide flat6
a+ bonne journée

Est-ce que ce serais pas une prise d'air sur le circuit d'essence qui pourrait faire ça ?

je peut pas te faire de photo j'ai une phase 1

ok flat6 mais j'ai une pase 1 et toi une 2 il me semble pour la correction!!!je crois que j'ai une tof du moteur(a voir)si ui pouré tu me l'entouré avec paint et me dire comment sa se demonte et avec quoi le netoyé merci!!!
et pour repondre a zeuperenoel je pense que si c'etait une prise d'air a l'arriver d'essence sa me le feré sans cesse a froid comme a chaud la non!!!voila merci a tous
j'attends donc vos rep et je vais essayé davoir une tof du moulin

Moulin 1.6 Phase 1 de 09/1996
( La durite coupée est la durite de dépression de la rampe d'injection)



Moulin 1.6 Phase 2 de 10/1998

Merci alors pour moi c'est bien la phase 1 comme j'ai donc dit,alors ou se trouve la pieces a demonter et a netoyer,je la netoie avec quoi?
merci de vos reponses
et au cas ou si sa ne vien pas de la,de ou sa pourrait provenir?
merci a tous