Ma brava a callé et puis plus rien ...

Oui mais je suis en pause, donc difficile de me speeder a manger et faire de jolies phrases bien ponctué. ^^

appel et demande a ce qui face au moin un diag rapide sa prend 5 minute histoire que tu sache a quoi t'en tenir.

Jai deja demander hier et apparament entre deux client il a pas le temps de brancher la valise -_-'. Je vais patienter je vous tiendrais au courrant .

Allez verdict... courroie pété alors que j'avais l'impression quelle était encore tendu bref le mecano veux pas ouvrir car il a peur sa chiffre bcp donc que sa sois pas utile de regarder les degats sur une voiture de 97 avec 160000KM ...  
Mais une courroie qui pète sa décale forcement la distri ? je sais que ma distri est marquer si je remet une courroie sa va forcement pas marcher ?

vue ton probleme je doutais bien de la courroie. de la manière dont sa c passer ou sa a forcement decallé. il est possible que s'a n'est rien touché mais rien est moin sur... 90% de chance que sa est touché. si tu veux faire le teste. remettre la courroie en place, la tendre et voir si tu sens t'es 4 compression a la main sur 2 tour de vilebrequin. si c pas le cas c cuit

vu que des que la voiture a callé j'ai débrayer, j'ai une petite chance de m'en tirer avec juste un changement de courroie non ? si les soupapes avais tapé je l'aurais entendu tu en penses quoi ?

t'en entend rien, débrayer ou pas une fois moteur arrêté c'est trop tard

ok beh la je vais allez voir avec le mecano si il peut vérifier la pression a moindre cout puis sinon merci de me dire dans quel rubrique je peut la mettre a vendre pour piece si quelqu'un a besoin d'un truc elle pourrait peut être encore faire des heureux ...

Sur un diesel, en cas de casse de la courroie le moteur est souvent bon pour la benne, trop de frais.

Pour un moteur essence par contre, il y a plus de place dans la chambre de combustion, ce qui limite fortement les dégâts. Donc avec de la chance tu te retrouves juste avec quelques soupapes tordues.

Ca oblige dans tout les cas à déculasser pour voir les dégâts, donc à étudier car en le faisant soi meme et en economisant la MO on peux sauver le moteur à moindre frais, en passant par un garage par contre je comprends le fait d'arreter les frais.  

Sinon une question bête, la brava n'a pas un moteur non-interférenciel comme les vieilles fiat Panda par exemple?

je ne sais pas si je vais trouver le courage de déculasser tout sa ... et pour le moteur non-interférenciel je ne sais pas du tout mais sa changerais quoi ?

paccoh89 a écrit:

je ne sais pas si je vais trouver le courage de déculasser tout sa ... et pour le moteur non-interférenciel je ne sais pas du tout mais sa changerais quoi ?

Pour les moteurs non-interférenciel, en cas de casse de la courroie de distrib, la conception du moteur fait que les pistons ne peuvent pas taper les soupapes, donc aucun dégâts.

C'est le cas sur pas mal de moteurs japs (honda, toyota des années 90-2000), mais aussi sur des fiat tel que la fiat Panda et son petit moteur 750 fire par exemple!  

ah la tu m’intéresse vu que si c'est le cas je récupére la voiture recale la distri ( en espérant que sa sois expliquer dans la RTA) remet une courroie et c'est reparti !!!
Si quelqu'un pouvais m'indiquer si ce moteur est interférentiel ou non.
Sinon pour un bricoleur du dimanche c'est faisable de changer les soupapes ? j'ai déjà déculassé une clio sans trop de soucis ...
car si je ne me suis pas trompé les soupapes sont a 12€ pièce sur oscaro donc je me dis pourquoi pas ...

Si je dis pas de conneries, c'est un double AAC en tête, donc 2 fois plus de boulot que ta clio si cette dernière était une 8v
Le principe reste le même.

Lol la clio c'étais une 1.2 donc très loin du v8... ok donc je vais en chier. Mais avec ma RTA sa devrais être faisable plus vos conseils ^^ .
Sinon spark toi tu ne sais pas si le moteur est non-interferentiel ?

J'ai dis 8v pas v8... V pour valves = soupapes
Le plus gros moteur des clios c'est le V6

Sinon je suis plus poêle à fioul, ma connaissance des moteurs essences est très limité, donc je ne n'ai pas la réponse...

Ah ok desolé j'ai mal lu .... je pourrais savoir sa ou pour le moteur ?
Et je ne me suis pas tromper ? car 12€ la soupapes je trouve sa bizarre.

paccoh89 a écrit:

Lol la clio  c'étais une 1.2 donc très loin du v8... ok donc je vais en chier. Mais avec ma RTA sa devrais être faisable plus vos conseils ^^ .
Sinon spark toi tu ne sais pas si le moteur est non-interferentiel ?

En, farfouillant sur le net, chez Fiat seul les moteurs FIRE se trouvant donc sur les Panda et 500 et encore sur certaines motorisations son non-interferentiel

Pour ta brava, ce n'est pas le cas, donc attends toi à sortir une salade de soupapes.

Sinon pour la petite aparté, je ne sais pas pourquoi les constructeurs ne privilégient pas cette technologie, un peu comme pour le fait de mettre des courroies et non des chaines de distribution..

Coup de développement et de production, et moins d'entretien, ce qui n'est pas bon pour leurs ateliers, surtout pendant la garantie
 
Une chaîne de distribution peut casser, même si c'est très rare, surtout quand elles sont doublées (c'est le cas sur la E300D).

Ok merci Migoul, bon beh tout depend de mon courage alors ... pck X souppapes mortes a 12€ + une courroie a 30€ et quelques joint je trouve sa plutot abordable, si pas remonter n'importe comment biensur ^^

+ les poulies + la pompe à eau (bah oui, ça serait con de changer la courroie dans 10 000Km pour une pompe HS), + rectification (c'est mieux) + joint de culasse + rodage soupape (pâte à roder + ventouse bizarrequisertàça  ) +...

Et oui, autant refaire un max de truc pendant que le haut moteur est au sol, histoire d'être tranquille

paccoh89 a écrit:

Ok merci Migoul, bon beh tout depend de mon courage alors ... pck X souppapes mortes a 12€ + une courroie a 30€ et quelques joint je trouve sa plutot abordable, si pas remonter n'importe comment biensur ^^

Et peut être re surfaçage de plan de culasse et vis de culasse, peut être les pistons si ils sont marqués et vérif de l'embiellage au cas ou.... etc, etc !!   

Migoul a écrit:

paccoh89 a écrit:

je ne sais pas si je vais trouver le courage de déculasser tout sa ... et pour le moteur non-interférenciel je ne sais pas du tout mais sa changerais quoi ?

Pour les moteurs non-interférenciel, en cas de casse de la courroie de distrib, la conception du moteur fait que les pistons ne peuvent pas taper les soupapes, donc aucun dégâts. 

Sauf les linguets à changer d'office qui servent un peut de "fusible" !

Sp@rks a écrit:

+ les poulies + la pompe à eau (bah oui, ça serait con de changer la courroie dans 10 000Km pour une pompe HS), + rectification (c'est mieux) + joint de culasse + rodage soupape (pâte à roder + ventouse bizarrequisertàça  ) +...

Et oui, autant refaire un max de truc pendant que le haut moteur est au sol, histoire d'être tranquille

Yep!

La rectification n'est pas nécessaire par contre pour une essence, un simple surfaçage suffit pour avoir un plan de joint bien propre.

Sinon déjà déculasser voir les dégâts, si tu n'as que quelques soupapes (probable à plus de 75%), tu pourras t'en tirer pour un billet de 200-300 euros en pieces et pas mal d'heures de travail.  

En garage, c'est la MO qui va te faire monter la facture à plus de 1000 euros, car tu as en a pour une bonne journée de taff.

Sp@rks a écrit:

Coup de développement et de production, et moins d'entretien, ce qui n'est pas bon pour leurs ateliers, surtout pendant la garantie
 
Une chaîne de distribution peut casser, même si c'est très rare, surtout quand elles sont doublées (c'est le cas sur la E300D).

Pour les couts de production j’imagine bien qu’une bête courroie coute moins cher qu'une chaine, m'enfin c'est surtout le coté entretien qui doit jouer sur le choix, mais chuuut faut pas le dire trop fort  

Pour ce type de moteur la je sais que Honda l'ont avec le v-tech et chez Fiat il y a aussi le 1.1l et 1.2l de la Punto et seicento qui l'ont.