swap kappa 2.4

Salut à tous,
je souhaite des renseignements éventuellement tutos pour monter le 2.4 de la kappa dans une marea 2.0 147. Niveau moteur j'imagine que rien grand choses mais peut être des capteurs ou autres qui devrait passer sur le 2.4 ? et niveau câblage, à part le moteur boitier de gestion et transpondeur, dois je passer le câblage kappa ?
Je suis équipé LPI aussi de marque BRC y a t il peut etre un boitier du gaz à reprogrammer vu que le 2.4 développe 175ch ou une difficulté particulière a transvasé l'installation au gaz ?

j'aimerais profiter de l'occasion du swapp pour apporter un petit quelque chose si possible, style boite et V.M. du 2.0 sur le 2.4 comme un internaute l'a fait histoire de tirer plus court, y aurait il d'autres chose faisable style passer les AAC ou collecteurs du 2.0 qui apporterait un gain ? je sais que sur atmo c'est dur mais on sais jamais, nos cher italienne sont quand même magique.
Ce qui est sur, c'est que si ca me vient a déculasser, je fait les conduits, ajustement collecteur
Désolé d'avoir bombarder de question
Cordialement.

c'est pas compliqué mais y a du taf, la solution simple et pratique, tu sort ton moteur 2.4 tu le fou a poil. tu garde les arbre a came, la culasse le bloc tu démonte tous les accessoires, les support moteur (y en a un qui est sous la distrib donc distrib a refaire, bien repéré et NE PAS TOUCHER AU VIS DE LA POULIE AAC D'ADMISSION ), déposé le carter d'huile et le volant moteur et les collecteur. et tu remonte tous les accessoires d 2.0 et le VM et tu remet tous en place avec les même faisceau et calculo.

Pour ce que qui est des préparations, VM allégé possible (peu être bientôt un a vendre sous peu), adapter et monter un collecteur de 2.0 155 equipé du VIS pourrait apporté un gain et sinon retaillage des arbre a came par un atelier compétant et après passage par une vrai reprog.

pour le gaz faudrait voir avec un installateur si y a des modif à faire.

il existe un tuto du swap du 2.4 sur le forum pour t'aider, sinon tu as une autre solution il y en a une qui est terminée et reprogrammée à vendre d'ici quelques

semaines.......voici le lien https://www.fiat-bravo.org/t15747-vds-bravo-hgt-24l-n2

Merci,
Bien repéré OK mais sinon y a des repères au cas ou non ? c'est quoi ses fameuses visses à l'adm. mais pour le calculo je peux pas mettre celui du 2.4 avec boitier transpondeur ? pourquoi en fait j'ai un souci clefs transpondeur là sur le 2.0 mais pas de clef master ni carte code ! donc pour le prix d'un kit barillet injection, ben je me dit que je peux degoter une k2.4 chez les deutch ( j'ai pas encore acquierit hein mais sinon ça apporterais quoi l ecu 2.0 sur le 2.4 ? car sinon, on peut envisager de le shunter ce fichu fiat code !
Pour ce qui est du coll. ech, j'ai vu celui d'un 2.0 vis l'autre jour, je ne sais pas maintenant mais il m'a sembler le même que le 2.0 non ?
Sinon bête question pour savoir, un petit turbo régler aux environ de 0.3 - 0.4 sur du stock sans reprog c'est pas

En tout cas merci de cette réponse si rapide et pourtant pourtant lol j'ai écrit si tard
P.S. c'est flat6 de chez Ferdinand sport ?

pour les questions techniques de cette "transplantation" il y aura flat6 ou le proprio du lien car ils l'ont réalisé ensemble....je ne suis pas assez "calé" pour

répondre, juste que le fiat code tu peut le shunter tu n'auras plus le voyant mais tu pourras démarrer sans soucis....

pour info, ils voulaient me le changer chez fiat, ils me demandaient 1500€, je leur est dis que je voulais pas le savoir il fallait qu'elle démarre !!!

Pour le VM, ca pourrait éventuellement m intéresser, fait savoir.
tuto j'ai chercher pas mal mais sans succès sinon pour celle qui est à vendre, oui ca aurait pu mais trop tard la et puis j'aime bien ce genre de mich mach ! à la fin du taf, on est content de son taf si on taf comme un taffeur taf à son taf tout est nickel bien repeint machin.
merci les gars sérieux ! wa ça va vite içi tiiin pu tiin puuu

y a pas repère si la distrib me**** faut les outil fiat pour 2.4. pour le calculo du 2.4 j'avais regarder a l’époque je croit que les entrée sortie entre 2.0 et 2.4 sont assez proche mais quelque différences pour le transpondeur de kappa je l'avais pas trouver je sais pas si c'est le "même" que bravo et barillet je sais pas non plus. si tu as encore une clé pour la bravo tu peu en refaire d'autre chez des serrurier sans clé marron ni code fiat. l'ecu 2.0 c'est la facilité et la fiabilité.

l'admission bravo 147 est en alu tous simple, les 155 est en plastique avec système VIS. adaptation de boitier papillon du 147 sur l'admission du 155 sera a faire il sont un peu différent.

un turbo sur un moteur atmo sa casse, a moins diminuer ton RV

ferdinand sport je connais pas donc je pense pas que sa soit moi.

1500 bal vive l’obsolescence programmée et ils ont fais comment pour le demarrer ? t'avais pas la carte ni master non plus ?

après part expérience les 2 sont solide mais ne supporte pas un manque d’entretien. si tu ne fait pas tous dans les règle l’espérance de vie de ton moulin est de 4mois (gary connaissait un gars en bravo hgt qui a passer plus de 5 moteur dont un 2.4) donc le sérieux est de rigeur. le 2.4 a gary a été monté y sa va faire 4 ans il a toujours la pèche mais on y a passer du temps pour que sa soit propre et sa paye.

moi, j'ai la clé master et la carte ou il y a les codes

on essaie d'aider les gens, sinon tu aurais la solution du T20 en turbo !!!!

non je déconnais ferdi c’était pour savoir si ton pseudo voulais dire que t'as une porsche ?

Mais quoi pour le code en fait on me dit que mon ecu est vide la plus de code dedans et qu'il me faut la master ou carte pour pouvoir refaire car le voyant code clignote avec injection et un relais en même temps! moi j'ai les 2 clefs bleu avec sa clef minute a la machine pour lire code, il sera me refaire la clef pour reprogramme tout ca dans l'ecu ? ne sera t elle pas la même que les bleu ?

pour les broches, il n'y a pas moyen de trouver les book technique des 2.0 et 2.4 pour comparer les numeros de broches ainsi les recouper et souder au bon endroit du boitier 2.4 ?

non boitier transpondeur, branchement antenne pas pareil j'ai essayer avec une kappa 2.0 vis mais ca, tout ce systeme je demonte du 2.4 et remonte sur le 2.0 non ? avec la puce de la clef collé sur l'antenne ainsi je garde mon neiman et clef ?
Ca n'ira pas ca ?

oui t20 ca dois etre le pied ma pour le moment j'ai pas le budget j'ai deja mis beaucoup dans une 306s16 que j'avais monter en 4papillons, ca m'a ruiné, je vien de la vendre.
La une k on peut degoter ca en allemagne pour 300-500 roros amigos le t20 plutot 1000-3000
et apres c'est plus qu'une question de taf et sous le capot c'est pareil, le controle en belgium est rude, le t tape trop dans l'oeil, moi dans les deux par contre !

le 2.4 est invisible a l'oeil sauf un petit detail.

pour t'as clé code je serait toi j'essayerais de changer l’antenne dans un premier temps. monté un calculo de 2.4 doit être faisable mais chiant. je peu te sortir les liste de pin calculo 2.0 et 2.4

flat6 a écrit:

le 2.4 est invisible a l'oeil sauf un petit détail.

lequel ??

cache distrib

FAUX support de compresseur de clim et support de tirette d'huile limé

si ya des bleus qui veulent me lever parce que je suis pas full stock et trouver comment le prouver dépêcher vous !!!!

200 euros fdp compris le VM

Nous on est des gros K soss tfaçon j'aurais mis la puce de la kappa dans le calculo de la mienne ça aurait tourné comme en full swapp, je doit l'avoir encore j'essaye dès que jle retrouve je démonte mon switch

j'ai essayer de changer l'antenne j'en ai demonter une sur une 1.6 avec le boitier transpondeur ca march pas ! oui pour les pin ca m'interresse merci.
Quoi pour le swap faut monter le support. clim du 2.0 sur le 2.4 et limé la tirette c'est ca ?
ha ouais donc tu ressoude la puce du 2.4 au 2.0 et le voila régler en 2.4 origine ci j'ai pigé ?
J'ai pas saisi l'enroule avec le fdp à 200 boul pot

si tu a pris le boitier transpondeur du 1.6 c'est normale que sa marche pas le boitier transpondeur est coder de paire avec le calculo.

le support de clim et la tirette sont tous les 2 fixé au moteur d'un coté et a la culasse de l'autre. et comme le 2.4 fait 5mm de plus sur le plan de culasse tes vis tombe plus en face des trous.

et ii yooop les gars bien ou quoi ?
question, est ce que si je tape un calculo 2.0 VIS de KAPPA ca va aller ? en bref injection kappa vis sur 147 ok ?

wech wech ! bien ou bien?

magicnural a écrit:

oui t20 ca dois etre le pied ma pour le moment j'ai pas le budget j'ai deja mis beaucoup dans une 306s16 que j'avais monter en 4papillons, ca m'a ruiné, je vien de la vendre.
La une k on peut degoter ca en allemagne pour 300-500 roros amigos le t20 plutot 1000-3000
et apres c'est plus qu'une question de taf et sous le capot c'est pareil, le controle en belgium est rude, le t tape trop dans l'oeil, moi dans les deux par contre !

c'est vintage le 2.4 faut des tourbo maintenant
le swapp t20 coute bien 2000e, après tout dépend de quel bloc tu pars! je l'ai fait, et assez galéré.


gary, la puce de kappa ne marcherai pas je pense et il faut savoir qu'apres tu ne pourrais plus lire ton calculo, code iso récalcitrant.
entre le K et le bravo, il y a les sorties brochages de sortie de calculateur qui sont sur 2 cylindres inversées, donc je pense que ou ca ne démarerai pas ou ca déconnerai ou taquet.

Ya que l'inverstion des broches qui pourrait poser soucis, tes histoire de code iso, meme avec une map de coupé ma bravo démarre, titi a roulé avec ma carto aussi ...

essentiellement oui,
le code iso te fais démarrer mais il te stock un packet d'erreur dans el calculo, et il t'empeche d'accéder aux fonctions de diag, en gros quand tu as un probleme, ben tu dois trouver la panne a l'ancienne...

on en a pas de pannes !