Température d'eau sur Brava 1.6 16v

CAMARGUAIS63 a écrit:

julient48 a écrit:

Moi aussi j'ai remarqué que la température toujours à 1 ou 2 barres en bas et qu'ad je m'arrêtes moteur au ralenti elle monte à la moitié. Faut-il que je change le calorstat ? Je trouve qu'elle consomme pas mal mais j'attend de voir la conso sur mon plein.

La réponse est OUI ! la mienne faisait la même chose quand je l'ai acheté !

Y a un truc que je pige pas. J'ai lu pas de sujet sur le calorstat et vous faites en majorité une règle d'or : aiguille pas à moitié = calorstat défectueux.
Moi sur la mienne effectivement l'aiguille ne monte au milieu voir plus que dans les embouteillages ou moteur au ralenti à l'arrêt. Quand je roule normal (100) elle se situe à la deuxième barre. Mais si comme vous d^tes il est défectueux (ce que je soupconne aussi) pourquoi le chauffage marche super bien même à froid. C'est surement débile mais ca me turlupine ! Merci

tous simplement car l'eau du chauffage vient directement de la sortie du moteur. mais avec un calorstat neuf t'aura un chauffage encore plus efficace parce que 2 barre tu doit a peine arrivé a 20 degrés l'hiver avec le chauffage a fond

Merci flat pour la rapidité de tes réponses.
Je t'assure le chauffage fonctionne super bien limite trop sachant qu'en plus je suis en permanence avec le recycleur d'air extérieur puisque j'ai déconnecté le moteur du volet car le volet est bloqué en position ouverte.
Je pense que tu as raison à propos du calorstat mais c'est vrai que je trouve ca bizzarre. Mais la relation aiguille calorstat est réductrice je trouve. Je me fais l'avocat du diable parce que peut etre y une sonde ou un retour calculo qui pourrait envoyer des conneries.
De toute manière je fais le test calorstat mercredi et je vous tiens au jus.

oui tiens nous au ju histoire qu'on ai raison

Bonjour a tous. Pour le carlostat déja il se fait d'un bloc et il coute plus de 100euro (105 chez fiat).



Alors je pense que je vais aller faire des recherche sur internet!!!

Ensuite pour le calculateur fiat m'a dit que je peu démonter le calculateur mais pas le débranché!.

Alors sur oscaro j'ai trouvé 50 référence ( façon de parlé). Mais quelqu'un aurait la référence de la pièce pour commander la bonne?

mikaxr a écrit:

Alors sur oscaro j'ai trouvé 50 référence ( façon de parlé). Mais quelqu'un aurait la référence de la pièce pour commander la bonne?

C'est quoi la date de 1ere mise en circulation ?

CAMARGUAIS63 a écrit:

mikaxr a écrit:

Alors sur oscaro j'ai trouvé 50 référence ( façon de parlé). Mais quelqu'un aurait la référence de la pièce pour commander la bonne?

C'est quoi la date de 1ere mise en circulation ?

Ben la je ne l'ai pas sous les yeux mais c'est bon je l'ai trouvé chez un revendeur de pièce a 88euros sa fait 20euros de moins que en neuf!! Du coup je m'en occuperais le weekend prochain!

Ce sujet est ancien mais cette question je pense est toujours d'actualité

J'ai aussi une température basse, idem, sur ma Bravo ess 1400 12V. Comme je n'aime pas trop ça (l'impression de rouler à froid...) quand il fait très froid je glisse un panneau devant le radiateur (en partie seulement, il faut tester et corriger la surface en fonction du résultat). C'est efficace, j'ai un peu craint d'abimer le radiateur en créant des zones avec températures différentes, mais cela fait 2 hivers et apparemment pas de pb. D'ailleurs on est le 7 déc, va falloir que je le remette !

je faisait aussi sur ma super 5 sa marche bien mais le mieu c'est de changer de calorstat au moin on est sur de toujour etre bon peu importe la température. c pas tres compliqué. c parfois un peu chiant pour avoir les collier mais sa ce fait bien.

Surtout que c'est tout le bloc a changer!!! Je suis aller le cherché aujourd'hui et il est balèze!!!

mikaxr a écrit:

Surtout que c'est tout le bloc a changer!!! Je suis aller le cherché aujourd'hui et il est balèze!!!

Allé Micka, au boulot !!!

tu as raison Flat6, je suis très négligent...j'ose pas raconter tout ce que j'ai déja fait comme bricolages pour me dépanner illico, et rester avec ça des mois, j'aurais même pas pu la prêter !

gégé62 a écrit:

tu as raison Flat6, je suis très négligent...j'ose pas raconter tout ce que j'ai déja fait comme bricolages pour me dépanner illico, et rester avec ça des mois, j'aurais même pas pu la prêter !

Gégé la débrouille !!!

Depuis que j'ai acheté ma Bravo, en 2001, (80 000 kms depuis), je roule avec la température de l'eau au second trait maxi.
Sauf à l'arrêt, ou elle monte à moitié, avec le ventilo qui se met en marche.

Je n'y voyais pas d'inconvénient particulier..
Maintenant que j'ai lu divers topics, je commence à comprendre pourquoi j'ai un chauffage un peu "mou" en hiver...
Peut être même que j'y gagnerai en conso..?

Du coup, il n'est jamais trop tard, et je vais m'y coller aussi

Pour une 1.8, je pense que c'est un des trois calorstat suivant : http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-fiat-bravo-i-182-1-8-i-gt-113cv-316-12240-303-gt

Y'a t il une marque que je dois prendre de préférence ..?
Merci

PS : dois je en profiter pour changer la sonde de température par la même occasion..?
(http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-fae-33720-542758-3944-p)

Je sais pas si les fiat sont une science exacte (j'suis même sur que non)
La mienne l'été est toujours vers le trait du milieu, 1 cm en dessous quand je roule à bonne vitesse
En hiver elle est toujours 1 trait en dessous du milieu
Le chauffage ça met dans tous les cas 3-4 min avant de venir, je préfère le mettre qu'au bout de 10 min pour laisser la chaleur s'installer dans le moteur de toutes façons

Bref je sais pas si y'a une règle parfaitement définie pour ça

C'est vrai, j'ai l'impression que tout le monde n'a pas les mêmes "valeurs" de température..

En tout cas, même après 20 minutes de route, mon chauffage reste faiblard..
Il sort du tiède plutôt que chaud en ce moment..
L'aiguille de t°, en hiver, ne passe pas le premier trait en roulant..

Non là y'a vraiment un problème.
Ma fiat est pas toute jeune (170000km et 15 ans) mais elle met grosso modo 10 min pour atteindre un trait sous la moitié en hiver et elle y reste après
Quand au chauffage, dès le 1er trait, il devrait être chaud et pas tiède
Donc oui y'a un soucis sur la tienne, en plus comme ton moteur reste froid, ça augmente la consommation si j'ai bien pigé

Mais les pros du forum te diront mieux que moi !

scouby71 a écrit:

C'est vrai, j'ai l'impression que tout le monde n'a pas les mêmes "valeurs" de température..

En tout cas, même après 20 minutes de route, mon chauffage reste faiblard..
Il sort du tiède plutôt que chaud en ce moment..
L'aiguille de t°, en hiver, ne passe pas le premier trait en roulant..

Sur mon 1.8L, il faut compter 5 bonnes minutes avant d'arriver à la température de régime. En roulant, l'aiguille se stabilise juste dessous du trait du milieu. A l'arrêt, ça peut monter un peu au dessus du milieu mais jamais plus haut. En fait elle bouge assez peu, été comme hiver

kamikaz a écrit:

scouby71 a écrit:

C'est vrai, j'ai l'impression que tout le monde n'a pas les mêmes "valeurs" de température..

En tout cas, même après 20 minutes de route, mon chauffage reste faiblard..
Il sort du tiède plutôt que chaud en ce moment..
L'aiguille de t°, en hiver, ne passe pas le premier trait en roulant..

Sur mon 1.8L, il faut compter 5 bonnes minutes avant d'arriver à la température de régime. En roulant, l'aiguille se stabilise juste dessous du trait du milieu. A l'arrêt, ça peut monter un peu au dessus du milieu mais jamais plus haut. En fait elle bouge assez peu, été comme hiver

Exactement la même chose que toi Kamikaz sur mon 1.8L...

scouby71 a écrit:

C'est vrai, j'ai l'impression que tout le monde n'a pas les mêmes "valeurs" de température..

En tout cas, même après 20 minutes de route, mon chauffage reste faiblard..
Il sort du tiède plutôt que chaud en ce moment..
L'aiguille de t°, en hiver, ne passe pas le premier trait en roulant..

Ton calorstat qui doit etre mort!! Et effectivement roulé comme sa te fera consommé plus et ton moteur n'aime pas forcément!!!!

Depuis des années, je pensais que c'était une histoire de sonde, et que la valeur de température indiquée était fausse..

Je n'avais jamais capté qu'il y avait une histoire de vanne dans le circuit de refroidissement, pour maintenir une température moteur idéale..

Après 20 minutes de route, avec une aiguille sur le premier trait, je pensais que le moteur était quand même chaud....!

Du coup, je réalise que quand je tape dans les tours, même après 20 milutes de "chauffe", c'est comme si je le faisais avec un moteur "tiède"...?...!

Heureusement que je ne suis pas une brute avec la mécanique..

Du coup, je me demandais à quelle température correspond le premier trait du bas..?
Autour de 80 quand meme ?

En tout cas, ce soir, je passe commande du calorstat
Au fait, n'importe lequel des trois ?

Le trait du milieu = 90°C puis 10°C par graduation (dixit la notice). A toi de faire le compte, j'ai la flemme de descendre voir

EDIT: Et sinon n'importe lequel des 4, il n'y a pas de différence à priori

Garychworth a écrit:

oui tiens nous au ju histoire qu'on ai raison

Re alors tout d'abord bonne fêtes de fin d'année à tous. Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt mais panne d'internet pendant un mois .... qui dit panne d'internet dit entretien de la voiture.
Alors je dois le dire je m'incline bien bas devant la pertinence de vos réponses : mon calorstat restait bloqué en position mi ouverte. Je l'ai donc changé pour un neuf, avec bougies neuves, filtres neufs, remplacement de tous les fluides et c'est le jour et la nuit.
Pour la conso y a du mieux sur le plein suivant j'ai fait 350 kms avec la moitié et la je suis à 520 kms et il reste 2 barres mais je crois pas que j'atteindrai les 600 kms annoncé avant réserve sur le forum.
Prochaine étape surement le nettoyage de la lambda mais j'attend de voir un peu avant car c'est pas si mal et quand ca marche j'aime pas trop touché.... lol

Pour la lambda, n'hésite pas à le faire, c'est pas compliqué et tu ne risque rien, tu la dévisse avec un clef de 22 (parfois sa force pas mal), tu l'asperge de nettoyant frein ou nettoyant contact (bardhal par exemple), tu l'essuies au chiffon, tu re-aspèrge, en décapant bien par les trou ou les rainures de la tête de sonde, et tu la remonte. Tu devrais avoir très certainement du mieu !