Dump valve: ou, comment, pourquoi et comment faire?

Il y a des fausses dump valves qui se montent sur les mazout et qui doivent se monter sur les essences atmosphériques ... ça coute un peu cher, mais ça existe

Ou sinon tu swap avec un moteur turbo ...

Ou sinon tu monte un turbo sur ton 1.6l

zeu perenoel a écrit:

Il y a des fausses dump valves qui se montent sur les mazout et qui doivent se monter sur les essences atmosphériques ... ça coute un peu cher, mais ça existe

Ou sinon tu swap avec un moteur turbo ...

Ou sinon tu monte un turbo sur ton 1.6l

monté un turbo sur mon 1.6 c'est faisable a ce point?????? si c'est je cour prendre un bon garrete

niveau temps démontage et montage cela doit être très très difficile
comment faire

Modifier le circuit d'admission, modifier le collecteur d'échappement pour fixer le turbo, modifier le circuit d'huile pour alimenter le turbo, placer un échangeur pour refroidir l'air compressé, re-régler complètement le moteur pour accepter la surcharge c'est relativement faisable ...

Faire cela pour que ça tienne c'est une autre paire de manche

Faut aussi baisser le rapport volumetrique du bloc. Bref ta du boulot

faut pas le baissé faut le remonté ...

tu as meilleur tps de t acheter une auto deja equipé style coupe t16 ou t20.

Faut que tu augmente le volume de tes cylindres (piston plus court et/ou epaisseur entre la culasse plus elevé par une cale).

Donc avec la formule qui calcul le RV, ca te le fait baisser (me demandez pas pourquoi, suis nul en math)

Du moins, c'est ce que j'ai compris en lisant les reportage de certaines personnes qui greffaient des turbos sur leurs atmo.

Je confirme qu'il faut baisser le rapport volumétrique quand on monte un turbo (le faire passer de 9:1 à 8:1 par exemple) pour limiter le cliquetis : en ajoutant de la pression avec le turbo, on augmente le risque d'auto allumage, d'où la nécessité de diminuer la compression fournie par le piston

le rapport volumétrique est un ratio qui indique le pouvoir de compression. plus tu monte en compression plus ton ratio est élevé. quand tu monte un turbo tu diminu t'es compression pour "compensé" l'augmentation de pression que tu a dans l'admission pour evité comme l'a dit perenoel les problème d'auto allumage et de cliquetit.

merci de vos réponse c'est cool je commence des maintenant a regarder pour un T20 je pense

C'est le plus simple je pense

c'est le plus simple en effet ... et ça, c'est très sympa :

https://www.youtube.com/watch?v=v6sRkUjuF0o&feature=related

Globull a écrit:

c'est le plus simple en effet ... et ça, c'est très sympa :

https://www.youtube.com/watch?v=v6sRkUjuF0o&feature=related

Il est sympa celui la de dump valve, j'avais pas encore entendu ce type de sifflement, il se prend pour un rossignol

a mon gout, le meilleur et le plus delirant bruit de DV ^_^ hi hi hi

Regarde du coté des preparations de moteur en drift, les accessoires pour agrementer le spectacle sont obligatoire pour rendre la competition plus attreyante du coup, les fabricants de DV ne manquent pas d'imagination

Hinata achete ma caisse tu auras une Dump valve d origine!!!Et elle chante bien en plus...

tu crois que je roule en bravo pourquoi? j'ai pas une thune dommage

Propose lui un échange

Et avoue que tu les aimes bien, même si t'as pas de tunes pour acheter autre chose, c'est quand même ta 2ème

pikouik a écrit:

Propose lui un échange

Et avoue que tu les aimes bien, même si t'as pas de tunes pour acheter autre chose, c'est quand même ta 2ème

la j'suis d'accord!!

ouai allais j'avoue, mais j'aime surtout faire mousser les grand fana de fiat hihi ce qui est plus certain, c'est que sa sera la derniere vu l'age qu'elles se prennent