gros probleme jtd 105

Sp@rks a écrit:

Quand j'ai démonter ma damper, j'ai vu un repère (enfin je crois)
Donc la distri se fait à la craie quand on a pas les outils ?

Sinon, pour le turbo, j'ai vu une membrane avec une durite mais je n'ai pas regarder où va cette durite. Il se peut qu'elle soit déclenché par l'électronique par un système comme celui de l'EGR

c'est pas un repere pour la distrib sinon tu es décallé. sinon il n'y a pas eu de wg éléctronique sur les jtd105 car pour moi j'en ai pas, sur les jtd100 il me semble qu'il y en a faut demander a adrenalyn.

J'ai vu une commande à membrane pour la WG, mais pas de durites sur le collecteur d'admission. J'ai pas suivi la durite de la WG mais je ne serais pas étonné qu'elle arrive sur un système du style de l'EGR (électrovanne)...
La flemme d'aller voir sous la voiture ce soir

J'ai pas encore fais la distri, mais ça ne va pas tarder (encore 10 000 km).
Donc à quoi sert ce repère qui était sur la poulie de vilo ?

tu parles de cette durite la



Et pour le repere tu parles celui du bas ?

Pour la durite, je vois pas trop sur la photo mais en gros c'est celle qui est sur la membrane de la WG et qui va je ne sais où car j'ai pas suivi le trajet...

Pour le repère, le rond du bas, je sais que c'est pour mettre en place la damper, mais j'avais cru voir une flèche sur le bloc moteur... J'avais du consommer un truc pas frais ce jour là

lol en tout cas si tu regardes sur le bas moteur tu as une ecoche mais c'est pas pour la distrib et en gros le marquage au blanc c'est l'endroit ou ça tombe pile pour quand tu es sur le repere de l'aac.

Quant a cette petite durite elle par du turbo et va a la wg car je l'ai déja changer

Elle part de l'escargot de la turbine d'admission ? Si oui ça veut dire que la WG se régule avec la pression de sortie de turbo et non pas la pression au niveau de l'admission. La capteur serait donc là juste pour donner l'info au calculo pour doser l'injection de GO...
Et donc, cela veut dire que le capteur défectueux n'explique pas le non fonctionnement du turbo (pour revenir au sujet initial)...

Timo387 a écrit:

Ok, merci pour l'info, je vais regarder ça ;-)

Je pose la question du calage de la distrib' car cette dernière a été faite juste avant que j'achète la voiture. Je l'ai acheté il y a peu de temps et elle n'a jamais marché correctement. Depuis le début j'ai le soucis, en sachant qu'il y a un bruit "bizarre" depuis le début, donc je me pose la question du calage...

Quelle type de bruit et a partir de quelle regime ?

Sinon essaye d'aller en casse pour recuperer un capteur de surallimentation pour savoir si c'est bien se capteur qui te fais mal tourné

En ce qui concerne le bruit :

- Comme un léger claquement ou un frottement, le tout localisé à l'avant gauche (en position conduite).

- Au ralenti la voiture tourne nikel, aucun bruit suspect. Par contre dès que j'accélère (et après 2000trs) le bruit apparait. A la décélération le bruit et toujours présent et disparait vers 2000trs.

Sinon petit récap' des choses à vérifier (test ce w-e) :

- Nettoyage de la sonde de pression d'admission.
- Si aucun changement, remplacement de la sonde de pression d'admission (j'ai un pote qui a 1.9 jtd donc je pourrai tester ce w-e).
- Vérifier les connexions.

Si tu débraye, le bruit reste présent ? Car à gauche, tu as deux choix: boite ou turbo...
Met quelqu'un dans la voiture qui accélère et essaie de voir précisément d'où vient le bruit. Je ne serais pas étonné que ce soit le turbo vu que celui çi ne fonctionne plus d'après toi...

Tu tapes pas dedans à froid, et tu attends un peu avant de couper le moteur ?

Turbo c'est pas possible, il a déjà été changé récemment. Et boite ça m'étonnerai fortement car elle fonctionne parfaitement.

Sinon je laisse toujours la voiture chauffer avant d'y taper dedans, et j'attends toujours quelques seconde avant de couper. Pas de soucis à ce niveau ; )

Peut être la cache en ferraille autour du turbo qui vibre
Essaie de lui remettre un coup de clé, on ne sait jamais

le turbo est pas a gauche, sinon fait le teste comme te la dit spark en débrayant voir si t'a toujours ton bruit.

Il est à droite en face de la voiture et à gauche quand on est au volant. Enfin légèrement puisqu'il est quasiment au milieu...

il est sous le collecteur au millieu du moteur le moteur est a droite ...

J'avais oublié de tenir compte du décalage du moteur... Donc j'ai rien dit

Salut les bravistes,

je resors ce sujet, j'ai eu une couille sur mon JTD 105 ce weekend (la première depuis pfouuuu très longtemps)..

Autoroute, 140, ligne droite rien de bizard, d'un coup, baisse de puissance, pied au fond, rien ne se passe, je peux décélérer mais pas accélérer au dessus de 3000 tours, au bout de 1 minute, voyant d'injection qui s'allume. Pas de fumée, pas de surchauffe, pas de bruit, juste pas de pèche et ce voyant. Du coup => Mode dégradé (la premiere fois que je le voyais..)

Je repasse au gasoil (je roule à l'huile en bicarbu), ça ne change rien. Je m'arrête, coupe le contact, attends 30 secondes, je redémarre, PAREIL.

J'ouvre mon capot, je débranche mon débimètre : coupe, contact, PAREIL

Je souffle sur la ptite prise, le rebranche : PAREIL

je recoupe, recontact, et là pied au plancher VROUM zone rouge impec'. Retour sur la route, aucun problème. Je suis rentré ce soir de weekend (250 bornes), aucun problème.

J'ai pu la faire gueuler un peu jusqu'à la zone rouge, le mode dégradé ne s'est pas redéclenché..

Je trouve que depuis quelque temps elle a moins de pèche quand même, ce n'était pas un foudre de guerre avant, mais quand même 1 ère et seconde pied au plancher, ça envoyait des bons coups de pied au cul, et là c'est moyen.. ça fait plutot genre ZX turbo D.. ça pousse mais pas trop lol !

Ma question : vous êtes sur qu'un débimètre HS ne déclenche pas le mode dégradé ? Qu'est ce qui le déclenche ? (je ne l'avais jamais vu avant, même en faisant joujou avec le capteur de température, la pression carburant, et en roulant à l'huile) je dis ça parce que c'est en trifouilant la prise que c'est reparti (enfin presque..)

J'ai investi dans un cable pour diag il y a quelques temps, ça va être l'occasion de m'en servir, je vous tiendrais au courant de ce que je trouve. Ce qui est bizard, c'est que le reste du trajet où ça avait déconné (100 bornes) et ce soir (où j'ai roulé normalement c a d en y tirant un peu dedans dépassements autoroute 150 etc., ça marchait NICKEL...)

Merci pour vos idées, conseils, je vous tiens au courant pour ça dés que je peux.

++

Salut,

Le débitmètre déclenche le mode dégradé mais normalement, ne déclenche pas de défaut à l'injection. Ensuite, le fait que ce soit reparti, provient du fait qu'il en fin de vie mais n'est ps encore mort.
J'ai eu le prob récemment sur la laguna. De temps en temps, plus de patate, je redémarre et hop, ça repart Bon, par contre depuis 2 jours, ça ne repart plus, donc le débit est complètement HS...

Avec le diag, tu pourras voir si le débitmètre envoie les bonnes valeurs de pression et température. Pour la pression, compare avec celle de l'admission, elles doivent êtres proches

le debimètre ne donne pas d'information de pression ou de température ... il donne un information de debit avec un resistance variable en prennat en compte les valeur donné justement pas les capteur de pression et de tempérauture d'air.

je pense pas que le debitmètre soit en cause en tous cas ce qui est sur c que t'as un deffaut enregistré donc fit toi a sa c ce qui a de plus fiable surtous sur ce type de panne aleatoire.

je penserai plus au capteur de pression moi!

sa resemble fort a un debimetre quand meme mais fait un diag, tu verra bien. malgrés que aucun voyant se sois allumer quand mon debimetre et ma vanne mon lacher. Par contre le fait que tu la trouve un peu moin nerveuse qu'auparavant je pense que sa vient de ton "biocarburant" qui doit bien encrasser le moteur, et c'est pas en la poussant que tu la decrassera en roulant ac de l'huile

capteur de suralimentation, mon jtd m'a fait le probleme il y a 15j... à changer, ca ne coute pas bien cher.

Ca coute quand même 90€ cette petite bête ---> http://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-fiat-bravo-i-fl-182-3945-2520-2412-gt

Essaie déjà de le nettoyer, j'ai fais un tuto la dessus

Déja nettoyé il y a quelque temps, genre 3 mois, je n'avais vu aucune différence mais il était bien sale en effet.

Je ne pense pas que ce soit le débimètre non plus, je penche plutot du coté de l'huile végétale en effet, avec mes injecteurs qui doivent être bien encrassé (dépots d'imbrulés sur la tête de l'injecteur, c'est classique).

De toute façon j'en saurais plus avec le diag, il faut que je me motive a installer le log, faire la ptits bidouille mon cable VAG et m'y coller sérieusement.

Je pense que je vais la revendre, je l'adore cette voiture mais pour rouler à l'huile c'est quand même la me**** (surtout la pompe de gavage ..) et ça encrasse quand on ne fait pas que de l'autoroute. Je vais bientot avoir besoin de vos conseils pour ça aussi, je vais y faire embrayage / distri / netoyage des injecteurs, et peut être nettoyage / réalésage des soupapes (peut être.. si les compressions sont moyennes).

A bientot, merci pour vos messages