problème ralenti + trou à l'accélération hgt

Bonjour,mon hgt 155 a un ralenti instable,elle passe de 800 t/mn a 400 puis remonte.
A froid elle cale,et il faut faire tourner au démarreur pendant une minute pour que le moteur reparte.
Ensuite le moteur a des trous à l'accélération mais il monte bien dans les tours.
Je pense donc changer la sonde lambda et le filtre à essence qui est d'origine ainsi qu'un effacement des données du calculateur,qu'en pensez vous,merci.

a tu essayé de débrancher ton débitmètre sur l'admission d'air...
pour voir la différence ci il y a

je verai bien ton acuateur de ralenti qui est hs . essaye de le ebrancher si rien ne se passe c'est qu'il est bien hs . dans le cas ou la voiture cale c'est qu'il n'a rien du tout

MOTARDFOUS a écrit:

je verai bien ton acuateur de ralenti qui est hs . essaye de le ebrancher si rien ne se passe c'est qu'il est bien hs . dans le cas ou la voiture cale c'est qu'il n'a rien du tout

+1 je viens de me rappelé, j'ai eue le même cas sur ma rouge...

prodijjj a écrit:

MOTARDFOUS a écrit:

je verai bien ton acuateur de ralenti qui est hs . essaye de le ebrancher si rien ne se passe c'est qu'il est bien hs . dans le cas ou la voiture cale c'est qu'il n'a rien du tout

+1 je viens de me rappelé, j'ai eue le même cas sur ma rouge...

je sais bien j'etait la quand sa t'est ariver

nan au rasso c t les grosse paluche a flat6 qui on malencontreusement bougé l'un des capteur...
je crois: capteur position du papillon

symptôme dans ce cas ci: ralenti qui fait yoyo comme un V8 américain et moteur qui accélère tout seule...

dans le cas de cosoli il y a peut étre plusieurs souci...mais je pense que sa vient des capteur autour de l'admission
faut les contrôler un par un

debimetre -acutateur de ralenti et ensuite boitiers papillon je pense que a nous deux ont a fait le tours.

Sur hgt l'actuateur de ralenti crame quasiment jamais, il n'a aucune influence sur la puissance de la caisse, il sert juste a maintenir le relanti un peu plus haut à froid, pour les trous sa peut être un millions de trucs, passe ta caisse à la valise au lieu de changer 50 capteurs les uns derriere les autres sans resultats puisqu'ils peuvent tous être en cause ...

J ai changé la sonde lambda,les trous a l'accélération ont disparus,par contre je ne trouve pas l'emplacement du filtre a essence,savez vous ou il se trouve sur la hgt 155,merci.

cosoli a écrit:

J ai changé la sonde lambda,les trous a l'accélération ont disparus,par contre je ne trouve pas l'emplacement du filtre a essence,savez vous ou il se trouve sur la hgt 155,merci.

simplement une sonde lambda
elle m'étonneront toujours c HGT

pour se qui est du filtre a essence aucune idée

Bonjour,j'ai employé la méthode décrite pour le raz calculateur,maintenant j'ai le voyant d'injection qui reste allummé et les montées bas régime sont trrrrrès lentes,je pense donc qu'un tour chez fiat sera le bienvenu pour un diag,merci.

cosoli a écrit:

Bonjour,j'ai employé la méthode décrite pour le raz calculateur,maintenant j'ai le voyant d'injection qui reste allummé et les montées bas régime sont trrrrrès lentes,je pense donc qu'un tour chez fiat sera le bienvenu pour un diag,merci.

pour ton filtre a essance il est dans une trape au niveau de l'empatement roue ariere coter passager . deriere une plaque en plastique a virer a l'aide d'une clef a pipes

MOTARDFOUS a écrit:

cosoli a écrit:

Bonjour,j'ai employé la méthode décrite pour le raz calculateur,maintenant j'ai le voyant d'injection qui reste allummé et les montées bas régime sont trrrrrès lentes,je pense donc qu'un tour chez fiat sera le bienvenu pour un diag,merci.

pour ton filtre a essance il est dans une trape au niveau de l'empatement roue ariere coter passager . deriere une plaque en plastique a virer a l'aide d'une clef a pipes

C'est le cas sur la 147cvx, mais sur la 155, il n'y a pas de filtre à essence.

filtre intégré a la pompe a essence. pas d'entretien ...

j'avais le meme probleme il falai juste enlever un clips a droite du cable d'accelerateur et le mettre un peu plu loin

Je crois que sur 155 la comande d'accel est hydraulique.