Connaitre sa Bravo par coeur

Alors voilà , dans un peu plus d'un mois ma Bravo arrive au garage , j'aimerai d'içi là etre calé

Je rappel rapidement ce que je sais d'elle

C'est une 2.O 2OV , elle est de 1996 , 123000 km , probleme d'embrayage (à identifier plus précisément) et claquement sur le haut moteur à froid. (les poussoirs hydro j'imagine comme ma Uno le faisait et mon Alfa etc etc )

Premiere question , quels sont les problemes courant ou maladie du modele ?


Je poserai mes question les unes aprés les autres , je risque d'etre chiant

Sujet vue 20 fois et aucunes réponses

Personne ne sait ou y'a aucun souçis particulier sur ce moteur ?

évite de jouer souvent dans les tour, moteur fragile.

au niveau du claquement a froid je doute que ca soit les poussoir, il y a déja des sujet a ce sujet, mais ca reste un mystere pour résoudre le probleme....

autrement comme toute les bravo, je dirais les poigné de porte biodégradable, les amortos arriere peu endurant.

pour tous le reste si tu n'est pas un bourrin ca devrait allé.

a j'oubliais... la distribution super chiante a faire car manque de place... environ 1000/1500€ dans un garage car il se fond pas chier et il tombe le moteur. si tu le fait toi même ca te coutera le kit distri soit environs 200€

Y'a trop rien à dire sur ce moteur, qui est fiable. jamais entendu parlé de casse moteur dessus... (pas comme sur le 2.0 16v lampredi et dérivés).

y'en a pas mal de ces moulins qui ont plus de 200000 km.

Quant à dire qu'il est fragile dans les tours... quand même, y'a une marge... il aime bien monter au delà de 5000 tours... il est pas en sucre quand même ce moulin, je rappelle qu'il est monté dans le Coupé Fiat, qui n'a pas vocation à être voiture pépère....

Pour le claquement à froid, si les poussoirs semblent ne pas en être l'origine, peut être est ce le système de distri variable...

Moi, j'ai pas ce souci, donc je peux pas t'en parler... mais je crois savoir que c'est déjà arrivé... (j'ai juste un phénomène de claquement à froid, si la voiture est resté stationnée 1 jour ou 2 en pente... mais ça dure 1/2 seconde).

Sinon, à vérifier aussi, je sais que les premiers millésimes du 20v (et du 2.4 TD des maréa) ont eu une isolation du capot trop épaisse... ce qui a entrainé des surchauffes...

voilou...

PS : le seul cas de casse moteur que je connaisse, c'est sur une Maréa WE 20v, de 2001. Equipée au GPL en seconde monte. un piston "fondu" sur les bords...
Le lien avec l'install GPL a pas été prouvé, mais franchement.. y'a eu des doutes sérieux.

Alors la distri j'ai prévu de la faire , et j'ai deja vu la place qu'il n'y a pas

Si il faut deposer le gmp je le ferai , ça sera aussi plus simple pour l'embrayage et changer d'autres choses...

Puisque que l'on parle de depose , il y'a quelque chose à changer pendant que le moteur sera à terre ? (à part la pompe à eau , la courroie accéssoire etc ....) un joint fragile ou autre ?

En parlant des 4 cylindres Lampredi , est-ce que le 5 cylindres possede les arbres d'équilibrage aussi ?


J'ai la clim , c'est de série ou c'est une option ?

Une isolation sous le capot d'une diesel ok , mais sous celui d'une essence (5 cylindres qui pluq est) il va pas y rester longtemps (drole d'idée )

Merci pour ces précisions

Oui, y'a des arbres d'équilibrage, mais ils ne sont pas entrainés par une courroie, mais par une chaine..

Pour les joints, ben... y'a celui du cache culbuteur qui est pas très endurant, mais celui là, pas besoin de tomber le moteur...

Ok pour les arbres d'équilibrage merci

La clim ? option ou de série ?

De série sur HGT normalement (je connais mieux la gamme Maréa)...

Option sur ELX il me semble...

Donc il n'existe pas de courroie accéssoire "sans clim" ?

Euh, si je crois qu'il y a un montage sans clim... vu sur ma RTA.

Même le radiateur moteur est différent je crois...

Mais c'est bizarre, pasque ce moteur est monté que en haut de gamme, et donc par définition, avec la clim...

J'ai juste une fois entendu parlé de Maréa 20v sans clim : modèles spéciaux il me semble : pour la Polizia italienne et certaines versions Tour de France (on me l'a dit une fois, mais la mienne a la clim pourtant).

mais le montage semble exister.

Normalement, toutes les HGT ont la clim qu'importe le millesime...
Du moins sur celles que j'ai deja vu

La première prise sur eper, la seconde est un scan de ma RTA (parlent pas de la courroie d'accessoire sans clim dedans, mais du circuit de refroidissement).

Je dirais la clim sur toute les hgt aussi

Sinon en probleme recurant je dirai poignées de portes (comme toutes les bravo / a d'ailleur)

Sinon sans rire, il n'y a pas vraiment de probleme particulié sur moteur hgt

Alors oui je suis d'accord que sur la Bravo HGT qui est le haut de gamme la clim soit de serie (logique en 96 non )

En revanche sur le Coupé , qui a au moins deux versions "au dessus" T16 et T20 , le cinq cylindre atmo a t'il la clim de serie ?


Vous commencez à m'inquiter avec ces poignées de portes pourtant j'ai pas vu de tuto à ce sujet


Merci Fifouille poyur les photos et à tous pour votre aide

sinon joint couvre culbu et termostat d'eau qui a tendance a claquer comme sur 1.8L rien de grave

Kookie20V a écrit:

Alors oui je suis d'accord que sur la Bravo HGT qui est le haut de gamme la clim soit de serie (logique en 96 non )

En revanche sur le Coupé , qui a au moins deux versions "au dessus" T16 et T20 , le cinq cylindre atmo a t'il la clim de serie ?


Vous commencez à m'inquiter avec ces poignées de portes pourtant j'ai pas vu de tuto à ce sujet


Merci Fifouille poyur les photos et à tous pour votre aide

pas de problème de poignées de portes sur la mienne.
par contre les lèves vitres électriques sont faiblards surtout quand il fait froid.
j'avais déjà eu ce problème sur une UNO.

Les vitres électriques des Bravo et consoeurs sont réputées feignantes à la remontée...

C'est bon ça j'ai une Uno je suis rodé deja

Sans rire sur une Uno c'est acceptable , sur une Bravo ça me fera moins marrer quand meme si tous les 6 mois je dois degager le panneau de porte pour intervenir dessus



Autre chose , j'ai vu sur la présentation de certaines de vos autos , que l'autoradio est "integré" au tableau de bord.

Sur la mienne il y'a un trou béant (sans doute dû à l'installation d'un matos plus performant) . Savez vous si on trouve facilement la façade d'origine ?

le support d'autoradio se trouve ne centre auto dans les 10/15 e un truc comme ça
ma hgt a 223.000km et pour le moment elle tourne, si ce n'est cette foutue boite qui accroche (peut etre du au silent-bloc du support de boite HS...)

Non, je crois qu'il veut trouver un autoradio d'origine c'est ça ? intégré au tableau de bord ??

Ca se trouve sur ebay ça, et même Pandansa en vend dans la rubrique petites annonces du forum.

Il en a 2, je lui en ai acheté 1. Il lui reste celui de gauche sur la photo....

Pour le support d'autoradio c'est reglé (merci mattbravo ) aprés je vais voir si je remet un autoradio d'origine ou une batterie de manos

Pas mal l'idée des manos !!!

Température d'huile, pression d'huile, voltmètre.... ce s'rait pas mal

Oui en gros (quoique j'ai pas eu l'idée du voltmetre). Pour l'instant c'est qu'une idée.

J'ai aussi l'intention de lui offrir une ligne en inox , j'ai un copain qui me fait ça depuis des lustres sur toutes mes autos donc la Bravo (5 cylindres ) n'y echapera pas !

Sans le catalyseur evidement , par contre comment je fais pour la sonde lambda ?

je la remet mais elle envera toujours un défaut au calculo ou je la supprime et je me retrouve avec un voyan allumé au tableau de bord ?

Vu que la sonde est avant le cata, à mon avis ça posera pas de problème de voyant.