JTD 105 contre xsara 1.9 90ch

Voila un pote a cette voiture et on a tester ensemble demarage arreté et ben il me devance mais largement pas moyen de le retrapper :s

je comprends pas on a 15ch de plus et pourtant ...

on etait tt les deux full d'origine mais lui avait des jantes 14" et moi 15" la seul diference.

C est une xsara 1.9 TD?
C est vrait que les anciens Td PSA marchent fort et sont plus violents au démarrage que les HDI...

c'est l'effet coupe de pied au cul du turbo d part rapport au jtd plus lineaire, c'est pas impossible qu'un td parte plus vite.
c'est ce que m'avait dit le vendeur de fiat quand j'ai pris ma marea td100 par rapport a la meme en jtd 105

Xsara plus récente donc peut etre plus de couple....voir rapport poids/puissance...ou effet coup de pied du turbo comme dit plus haut..

Arnaud a écrit:

Xsara plus récente donc peut etre plus de couple....voir rapport poids/puissance...ou effet coup de pied du turbo comme dit plus haut..

La xsara est pas forcemment plus recente (les premieres xsaras datent de 97) mais ce moteur marche vraiment bien et il a parcouru plusieurs caisses (BX, 405, 306, ZX, 406 et autres Xantia et j en oublie...) Donc c est pas un moteur récent...

je confirme la 306 xs TD etat plus nerveuse que le modele en 90 HDI

Faut voir aussi comment vous avez tiré ...
Genre si t'as pas un peu raté un passage de vitesse, ou un régime moteur haut, l'état de ton embrayage .... en DA c'est important sur des courtes distances)
Enfin y'a plein de raisons qui peuvent faire qu'il t'a devancé .. ton débitmètre est bon ?

Enfin sinon c'est vrai que les Td sont vraiment péchus sur une plage de regime donnée donc il a pu prendre une avance que tu n'a pas bien réussi à rattrapper avec la longueur du Run.

Il aurait fallu plutot essayer de runner en roulant, genre un 80-120 sur autoroute, ca gomme les différences des pilotes, de la mecanique, et tu vois un peu plus le couple et la pèche des moteurs...

oué mais je me suis toujours posé des question sur la puissance du JTD 105.

je vais faire mon grand entretien jeudi je demanderais au garagiste de la tester pour voir si elle a des performances normales.

Merci pour vos rep

bullrot a écrit:

Voila un pote a cette voiture et on a tester ensemble demarage arreté et ben il me devance mais largement pas moyen de le retrapper :s

je comprends pas on a 15ch de plus et pourtant ...

on etait tt les deux full d'origine mais lui avait des jantes 14" et moi 15" la seul diference.

La puissance veut pas toujours dire grand chose, pas mal de critéres entre en compte !

bullrot a écrit:

oué mais je me suis toujours posé des question sur la puissance du JTD 105.

je vais faire mon grand entretien jeudi je demanderais au garagiste de la tester pour voir si elle a des performances normales.

Merci pour vos rep

honnêtement pour moi le jtd d'origine quand il est pas poussé, n'est pas du tout un foudre de guerre, je me fais tenir par des voitures bien moins puissantes, mais bon quand tu commences à jouer sur la reprise et la vitesse de pointe...là tu es devant et pas de peu...
moi pour que ma bravo pousse bien je dois la tenir entre 2500 et 3500 tr/min, en dessous ça peut encore aller, mais au dessus t'as plus rien (diesel oblige)^^.

et oui le bon vieux 1l9td psa etait vraiment bien avec une mecanique tres simple et qui dans certain modele s'averai tres joueur!!! ( zx volcane )

babas91 a écrit:

et oui le bon vieux 1l9td psa etait vraiment bien avec une mecanique tres simple et qui dans certain modele s'averai tres joueur!!! ( zx volcane )

Surtout quand on grattait un peu le débit de la pompe et la pression de turbo... Ca pouvait vite monter a 110/115 ch...

Depuis la remap, je me suis bien apperçu que d'origine, le JTD manquais de couple, et puis etait trop linéaire... Enfin ce n'est plus le cas maintenant

c vrai que les td quand sa arrive a un certain regime sa part d'un coup

(c mon cas )

jtd lineaire

td tape cul!!!!!