grande différence entre bravo 1l6 et 1l8?

j'ai visité d autres forum et consulter différents avis, mais les avis divergent souvent!! en se basant uniquemen sur les performances est-ce que la différence est flagrante??

kikko a écrit:

j'ai visité d autres forum et consulter différents avis, mais les avis divergent souvent!! en se basant uniquemen sur les performances est-ce que la différence est flagrante??

Si tu prends la 1L8 boite longue, nan la différence ne sera pas énorme, il vaudra meme mieux privilégier la 1L6 qui est plus fiable et consome un chouilla moins a quasi perfs égales.

Maintenant si tu prends la 1L8 boite courte, qui fait donc 9chevaux fiscaux, là la différence sera plus importante, et elle marche beaucoup mieux que la 1L6!!!

j'ai toujour pas de reponse "homogènes"!!
les détenteurs de 1.8 me disent qu'il y a une réelle différence et ceux qui ont une 1.6 me disent que certe il y a une différence mais pas enorme!!
moi je dit vive l'objectivité!!!!

bah pourtant Jipé etait clair !!!

La 1.8 en boite longue n'as pas beaucoup plus d'attrait que la 1.6, au vu du peu de puissance en plus, par rapport à la conso plus elevée, et une fiabilité peut être moindre.

La 1.8 boite courte est là beacoup plus intéressante, car plus vive et agréable à conduire.

En gros :

1.6 : Très bon moteur, dynamique, fiable, et peu gourmand, mais boite trop longue ...

1.8 longue: bon moteur, un poil moins fiable, conso plus elevée, dynamique mais boite longue et peu d'intéret par rapport au 1.6.

1.8 courte : idem 1.8, mais la boite courte le rends beaucoup plus vivace, agréable, et l'ecart avec le 1.6 est là assez important et donc malgré la conso et tou il vaut alors très bien le coup

Pas d'accord sur la fiabilité ! Le 1.8 est plus fiable !

Le 1.6 a eu des probleme de distri et de joint de cullasse !

Oh noooooonnnnnn

Pas d'accord avec toi mon sagazz!

Le 1L6 est extrement pointu et fiable, c'était d'apres beaucoup à l"époque de sa sortie un des plus évolués de sa segmentation, il rupte a 7200tours pour un moteur d'une cylindré si petite, du kasi jamais vu pour un moteur européens de l'époque.
De plus son entretien est peu couteux et il peche sur peux de points, certes a noté quelques casses de distri, mais c'est loin d'etre un probleme récurent!

Alors que le 1L8, sorti a beaucoup moins d'exemplaires a plus de défauts a constater (colleteur qui se fissure, injection moins pointue, surconso)....

jiper77 a écrit:

Pas d'accord avec toi mon sagazz!

Le 1L6 est extrement pointu et fiable, c'était d'apres beaucoup à l"époque de sa sortie un des plus évolués de sa segmentation, il rupte a 7200tours pour un moteur d'une cylindré si petite, du kasi jamais vu pour un moteur européens de l'époque.
De plus son entretien est peu couteux et il peche sur peux de points, certes a noté quelques casses de distri, mais c'est loin d'etre un probleme récurent!

Alors que le 1L8, sorti a beaucoup moins d'exemplaires a plus de défauts a constater (colleteur qui se fissure, injection moins pointue, surconso)....

T'facon sur les deux modeles le collecteur est a chier, donc ca fait pas de mal de le changer Mon cousin a eu un 1L8 a sa sorti et jamais aucune couille ... et bon ca doit plus couplé que le 1L6 quand meme ! Poru ce qui est de la difference injection j'en suis pas sur ... a mon avis ca se vaut !

Je n'ai pas dis que le 1.6 est une daube, loin de la !
Ce n'est que quelque cas de casses !

Mais le 1.8 POAWWWWWWWWWWWWWWWWWWWA !

voila hier j'ai eu la chance d essayer la 1.6 d un ami... certain ici disent que la 1.6 est plus "dynamique" mais je ne suis pas d accord j ai eu de bien meilleures sensation avec ma 1.8!!
en ce qui concerne la fiabilité j espere juste que je suis tomber sur un bon lot et pour l insant j ai 55ooo km donc sa devrai aller!!

Pas beaucoup tourné !

j ai acheter ma bravo il y a une semaine...
effectivemen j ai pas beaucoup roulé!!

alors perso moi qui suis possesseur d'une 1,8 boite longue et ben je la trouve tres fiable l'ancien proprio a changé le moteur a 240000km et pas a cause d'une casse juste car il avait beaucoup de bornes ensuite ma bravo affiche plus de 320000km compteur et elle se porte tres bien et je vous assure que j'en fume plus d'un et meme les potes avec leur 1,6 et meme en 1,8 il ont bien du mal a m'accrocher et pour ceux qui en doute je vous invite a venir faire un petit tour du cote de chez moi je vous prouverais ce que j'avance
amicalement stef

jiper77 a écrit:

Pas d'accord avec toi mon sagazz!

Le 1L6 est extrement pointu et fiable, c'était d'apres beaucoup à l"époque de sa sortie un des plus évolués de sa segmentation, il rupte a 7200tours pour un moteur d'une cylindré si petite, du kasi jamais vu pour un moteur européens de l'époque.

Juste une petite remarque sur le fond... En effet le 1.6l rupe à 7200tr/min (presque un exploit d'apres toi pour un moteur de cette catégorie, je suis d'accord ). Cependant tu semble d'autant plus impressionné que ce n'est qu'un 1.6l ! C'est sur ce point que je ne suis pas tout à fait d'accord !
En effet, on va prendre l'exemple du 4 cylindres, plus la cylindrée est faible plus le moteur pourra tourner vite (car chaque piston sera plus legé), c'est une question d'inercie et d'energie cynetique (lorsque le piston fait demi tour)...C'est pour cela qu'en moto tu a des 4 cylindres de 600cm3 qui tournent à pres de 15000tr/min !

Sinon coté différence entre 1.6l et 1.8l, j'ai pas encore eu l'occasion de tester....

je pense que j'ai essayé que des boites boites courte, car le 1800 marche mieux que le 1600, bien que celui-ci soit quand meme vigoureux !
coté fiabilité, léger avantage au 1800.
au nivo electronique le 1800 est une injection HITACHI, ca bouge pas !!!
alors que le 1600 c'est du MAGNETI, plus sensible !
et pis la distrib est fragile....surtout quand on oubli de la faire !!!

le poids les gars le poids c'est important combien ya de diffeérences entres les deux caisses parce que pour 10 bourrins de plus c'est peut etre pas avantageux


perso j'en ai ouvert pas mal des 1800 hihihi y sen souviennent encore

60 ou 80 kg de dif !

comme je le dis toujours le poids c'est important voila un ptit récapitulatif du chevaux/kilos pour toutes nos titines italiennes

Essence : Fiat Bravo 1.4 12v (1996-1998) --> 0.079
Fiat Bravo 85 16v (1998-2001) --> 0.081
Fiat Bravo 100 16v (1996-2001) --> 0.098
Fiat Bravo 113 16v (1996-2001) --> 0.103
Fiat Bravo 2.0 20v (1996-1998) --> 0.124
Fiat Bravo 155 20v (1998-2001) --> 0.130

Diesel : Fiat Bravo D (1997-2000) --> 0.059
Fiat Bravo TD 75 (1997-2001) --> 0.068
Fiat Bravo TD 100 (1997-1998) --> 0.080
Fiat Bravo JTD 105 (1998-2001) --> 0.086

BEH VOILA EN CONCLUSION UN PETIT AVANTAGE POUR NOS CHERES ESSENCES QUE LES PORTES MONNAIES DE NOS AMIS LES GAZOIL NE NOUS ENVIENT PAS §§ chu a plus

en meme temps , un moteur diesel en lui meme est bien plus compliquer qu'un essence et plus costaud qu'un essence , d'ou le dicton " C'est du lourd " rien n'as ajouter ? :P

PoZiTiV a écrit:

en meme temps , un moteur diesel en lui meme est bien plus compliquer qu'un essence et plus costaud qu'un essence , d'ou le dicton " C'est du lourd " rien n'as ajouter ? :P

Plus costaud qu'un essence.....Ca c'était valable pour les bon gros vieux diesel atmo, ou les TD peu poussé, avec la venue des nouvelles injections common rail, ou le gasoil pulse à plus de 1200bars, et des turbo soufflant très souvent a plus d'une bar, c'est plus le cas!!

chui ok avec toi jp

jpchester a écrit:

chui ok avec toi jp

Le suce boule !

sa taille sec

jiper77 a écrit:

PoZiTiV a écrit:

en meme temps , un moteur diesel en lui meme est bien plus compliquer qu'un essence et plus costaud qu'un essence , d'ou le dicton " C'est du lourd " rien n'as ajouter ? :P

Plus costaud qu'un essence.....Ca c'était valable pour les bon gros vieux diesel atmo, ou les TD peu poussé, avec la venue des nouvelles injections common rail, ou le gasoil pulse à plus de 1200bars, et des turbo soufflant très souvent a plus d'une bar, c'est plus le cas!!

les camions c'est du DCI chez renault

oui c'est du dci mais avec une technologie plus avancer que sur une renault clio dci