Des chevaux en plus pour le TD 100

en plus ( avant que tu poses la question sur la decata ) si tu geres bien debit de gazoil et pression turbo ca fumeras pas un poils . fin je parles pour moi je fumes jamais ! mais pas jipper mais lui c'est l'extreme

je pense que pour le débit de gasoil je vais le faire faire par un pro ...

G un pote quui est mécano et je pense que lui pourra (deja savoir ou sa se regle) me le regler juste comme il faut.....

pour le turbo, acombien il monte d'originet et a combien on peut le monter????

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

merci pour le conseil... je vois que le tien est a 1.3 bars.... tu la fait toi meme ou tu la fait faire???
au fait esk g un systeme EGR moi?

grug26 a écrit:

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

merci pour le conseil... je vois que le tien est a 1.3 bars.... tu la fait toi meme ou tu la fait faire???

Je fais tout moi meme ( d'ailleurs faut que je le baisse un peu tien y monte a 1.5 en 5eme a 3000 tours )

va voir la si ca ressemble sur le tiens ca peut ptetre t'aider

http://bravo.forumactif.com/viewtopic.forum?t=2134&start=0

grug26 a écrit:

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

merci pour le conseil... je vois que le tien est a 1.3 bars.... tu la fait toi meme ou tu la fait faire???
au fait esk g un systeme EGR moi?

euh je crois que oui

merci merci merci ce tuto est super!!!!

je kiff!!! pour te remercier je te donne ça g trouver cette page qui regroupe pas mal de preparateur qui ont étés testés...

http://perso.orange.fr/jso/81/lesopti.htm

je sais pas si cest sur toute la france ou si cest que autour de chez moi...

sinon cest koi la difference entre changer la taille de la tige du wastegate et monter un robinet ? avantage inconveniant ça a l'air detre pareille...

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

JTD et td 100, 1.05 bar d'origine ! :prof:

sagazzz a écrit:

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

JTD et td 100, 1.05 bar d'origine ! :prof:

j'avais 0.9 moi a l'origine

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sagazzz a écrit:

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

JTD et td 100, 1.05 bar d'origine ! :prof:

j'avais 0.9 moi a l'origine

ça sent le turbo fatigué :cassé1:

je suis en train de méditer sur un truc...
un dump valve a quoi ça sert exactement ? relacher la pression du turbo quand on coupe les gaz pour que le turbo s'embale pas ???
si c ça lorsque l'on remet les gazs, pour avoir des watt fo attendre que le turbo remonte en pression? g juste ou pas? vodré pas mieu conservé la pression du turbo pour avoir un max de reprise????

quelqu'un sil vous plait pour etre tres precis sur ces petits points, je suis tres interessé par ça... enfin la fonction du wastegate et ce qui serait le mieu au nivo des pression du turbo... pour moi c pas tres tres clair le fait de perdre la pression du turbo a chaque rapport...
merci de vous interesser a mes question et de me renseigner :prof:

grug26 a écrit:

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sagazzz a écrit:

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

JTD et td 100, 1.05 bar d'origine ! :prof:

j'avais 0.9 moi a l'origine

ça sent le turbo fatigué :cassé1:

je suis en train de méditer sur un truc...
un dump valve a quoi ça sert exactement ? relacher la pression du turbo quand on coupe les gaz pour que le turbo s'embale pas ???
si c ça lorsque l'on remet les gazs, pour avoir des watt fo attendre que le turbo remonte en pression? g juste ou pas? vodré pas mieu conservé la pression du turbo pour avoir un max de reprise????

quelqu'un sil vous plait pour etre tres precis sur ces petits points, je suis tres interessé par ça... enfin la fonction du wastegate et ce qui serait le mieu au nivo des pression du turbo... pour moi c pas tres tres clair le fait de perdre la pression du turbo a chaque rapport...
merci de vous interesser a mes question et de me renseigner :prof:

Ma ture a 89000 km :cassé1:

et ton truk que tu dis la c'est une dump valve , on ta dit plus haut ca sert a rien !

GRUG26 (je cite pas ton message parceque sinon..... ca va faire long)

je suis pas un specialiste du turbo, mais en gros un turbo ce met en route a partir de 2500 tours/min (j ai dis en gros) en dessous, il ne fonctionne pas la voiture est un simple mazout. (ou essence).
La Dump valve, en theorie, permet de garder la pression dans le turbo quand tu montes les rapports. Ca revient a en faire une turbo en permanence. ces avantages sont le bruit, le Pschit, de meilleures reprises, par contre si c est le cas je pense que la conduite doit en etre d autant plus delicate.
Mais on en a parlé en premiere page, et apparement personne n ayant un turbo n est convaincu par ce systeme........

debkhal a écrit:

GRUG26 (je cite pas ton message parceque sinon..... ca va faire long)

je suis pas un specialiste du turbo, mais en gros un turbo ce met en route a partir de 2500 tours/min (j ai dis en gros) en dessous, il ne fonctionne pas la voiture est un simple mazout. (ou essence).
La Dump valve, en theorie, permet de garder la pression dans le turbo quand tu montes les rapports. Ca revient a en faire une turbo en permanence. ces avantages sont le bruit, le Pschit, de meilleures reprises, par contre si c est le cas je pense que la conduite doit en etre d autant plus delicate.
Mais on en a parlé en premiere page, et apparement personne n ayant un turbo n est convaincu par ce systeme........

je suis tout a fait daccord je veux pas mettre un dump mais je le compare au wastegate qui apparemment lui vide la pression du turbo et le dump aussi puisque lon sort de la pression (pshit) alors ce que je ne comprend pas c comment en perdant de la pression on garde de la pression???

La question est pertinente mais c un point que je ne comprend pas vraiment la ...
je recapitule: ce que je ne comprend pas c juste le fait de garder de la pression alors que l'on en perd...

PS: (PoZiTiV VibRaTiOnS) je regolais quand g dit :cassé1:
la mienne a 122 000km autant jaurai moins de pression que toit quand je v monter mon mano de pression...

en effet.....
pour la tienne c est un kit complet compliquer a branché. une dump peut soit faire juste le bruit, dans ce cas elle sert a rien,
ou alors etre a "recirculation". quand le turbo fonctionne tu as le pchit puisque le turbo laisse echapper de la pression. mais la dump se ferme lorsque la pression baisse dans le turbo et renvoi l air utiliser pour le son dans l autre sens vers le turbo. ainsi la pression est presque constante.

a ne pas confondre avec la WG qui elle est une tige faisant partie du turbo, qui permet -trait de regler la pression dans celui ci. la dump valve, elle n est qu un accessoire qui se branche sur la urite entre le turbo et l admission.

la WG permet d augmenter ou diminuer la pression, donc plus ou moins de couple, de puissance.
la Dump permet d avoir de la pression quand il ne devrait pas y en avoir, courcicuitant le compte-tour ou ce qui decide le lancement du turbo, le maintenant en fonction. moins de temps de reponse, le couple est plus disponible, mais ca modifie pas la puissance ni le couple.

dans le principe ca me parait pas mal, mais au dire des specialistes du forum ca sert a rien. je crois que plutot que de mettre 460e la dedans tu devrais les ecouter.
parceque moi ce que j en dis c est juste de la theorie, j ai jamais eu de turbo et n y connais rien.

mon turbo charge a meme pas 1200 trs les gars

la dump sert a rien sur mazout , on a pas de papillion qui retienne les gaz quand on arrete d'acceleré !
et le turbo est indepandant du compte tour etc ! ca na rien mais alors rien a voir ! le seul truk qui gere le turbo c'est la wastegate ( sur un turbal a geo Fixe ! )

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sagazzz a écrit:

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

sur jtd c'est 0.8 , 0.9 d'origine , on peut aller jusqu'as 1.3 B mais apres faut avoir le debit de gazoil qui va avec

JTD et td 100, 1.05 bar d'origine ! :prof:

j'avais 0.9 moi a l'origine

Tu as peut etre le ressort de la wg fatigué ou le mano pas bien calibré !

PoZiTiV VibRaTiOnS a écrit:

mon turbo charge a meme pas 1200 trs les gars

moi ça siffle a 2000 et sa commence a tirer comme il faut a partir de 2500 c chiant je suis obliger de faire tirer les rapport.

vive les jtd pour ça c cool de pas avoir besoin de faire tirer ...

en faite pour ma question je me suis peut etre mal exprimer:
un dump valve (que je ne veut pas ) fait que relacher de la pression dès que l'on coupe les gaz. si g bien comrit le fonctionnement...

Le wastegate sert a limiter la pression du turbo. quand tu pousse tes rapport arrivé vers 1bar ( on va dire) ça ouvre une petite ouvzerture qui permet de relacher de la pression de ton turbo....

pour un max de rendement on aurait pas interrer a garder cette pression constante? quand on relache la pression est reguler a 1 bar pour que lorque l'on raccelere la pression soit deja presente et pas besoin d'attendre que le turbo monte en pression...

je suis pas sur de bien comprendre le fonctionnement d'un wastegate....

a mais attendez voir un truc .... si le wastegate est capable d'ouvrir quand ya trop de pression il est aussi capable de fermer quand il est pas a son max??? c ça????

desolé je demande bocou de chose mais je suis en train de méditer sur un petit systeme electronique qui permettrait de pouvoir regler sa pression max de turbo et de garder la pression du turbo quand on relache (si toute fois c le meilleur moyen de garder un max de reprise....)

je touche pas mal en electronique et j'adore bricoler sur les voiture...
deja le prochain truc que je vais faire c remplacer la poignée pour ouvrir le coffre dans l'habitacle par un moteur de fermeture centraliser brancher sur le + de contact pour isoler mon coffre des voleurs... et supression des poigner de rabattage des banquette... sinon sa sert a rien...

enfin la je mégare.... tiens au fait je vais pas tarder a faire une petite présentation de moi meme et de ma voiture dans la rubrique adequat....
fo kje prenne encore les photos et je la fait

ok pour pour le systeme de la WG, c est ce que je disais, je connais pas grand chose au turbo.

par contre, la dump valve relache la pression, mais vers le turbo, ce qui permet d avoir une pression constante a l interieur de celui ci.

et si bien sur, y a des dumps valves pour les diesels. seulement elles ne se branchent pas sur le papillon, c est pour ca que je disais que c etait plus compliqué. il se sert du circuit de frein, et integre en plus un boitier electronique.

debkhal a écrit:

ok pour pour le systeme de la WG, c est ce que je disais, je connais pas grand chose au turbo.

par contre, la dump valve relache la pression, mais vers le turbo, ce qui permet d avoir une pression constante a l interieur de celui ci.

et si bien sur, y a des dumps valves pour les diesels. seulement elles ne se branchent pas sur le papillon, c est pour ca que je disais que c etait plus compliqué. il se sert du circuit de frein, et integre en plus un boitier electronique.

je sais qu'il y en a pour diesel


et non non pas les freins c brancher sur ta pedale d'accelerateur des que tu relache ta pedale (pour passer un rapport par exemple) pshit!!!!! sa envoi le signal pour le dump mais par contre je croyais que sa relacher la pression vers l'extérieur.. bizarre ce que tu me dit.....

pour l'histoire des papillon je suis daccord moi c un diesel le papillon c pour les essences...

je repondais en meme temps a tout le monde. Positiv dit qu il n y a pas pour mazout, ou du moins que ca sert a rien.... donc je dis qu il y en a, apres pour son efficacité dans l absolu......

et pour le systeme de frein, je sais qu il y a un modele a 335e qui se sert de ca... alors apres est ce que c est bon pour la bravo.....
http://www.jacquemintuning.com/DumpTD.php

et
http://www.ultratuning.com/fr/product_7283.html

apres je sais pas pour l efficacité.

debkhal a écrit:

je repondais en meme temps a tout le monde. Positiv dit qu il n y a pas pour mazout, ou du moins que ca sert a rien.... donc je dis qu il y en a, apres pour son efficacité dans l absolu......

et pour le systeme de frein, je sais qu il y a un modele a 335e qui se sert de ca... alors apres est ce que c est bon pour la bravo.....
http://www.jacquemintuning.com/DumpTD.php

et
http://www.ultratuning.com/fr/product_7283.html

apres je sais pas pour l efficacité.

oui oui ca existe tu as bien raison , apres l'efficacité vu le prix et le peu que ca doit apporté d'autant plus en augmentant le turbo si meme o changement de vitesse y reste en pression ( ce qui me semble peux probable sur diesel ) y chaufferais sans arret donc pas forcement bon pour celui ci . La dump c'est une depênse inutile a mon gout .

sinon le wastegate fait ce que je dit ou pas je suis pas sur du fonctionnement.... il relache la pression lorsque on arrive a 1 bar par exemple et si on redescend il se referme et se reouvre et se referme... il ne fonctionne qu'a sa zone de 1 bar... c comme ça????

parsque je pensais a une gestion du wastegate electronique pour etre plus précis que tout a l'heure et si ça marche comme ça sa simplifie le systeme...

vive l'électroinque et la programmation!!!! ça sert a tout la preuve!!!

une autre question g vu quil y en a qui voulais changer de turbo mais est ce que quelqu'un en a trouver un qui pourrait s'adapter??? donc a géométrie fixe???

la géométrie variable est géré electroniquement???

grug26 a écrit:

une autre question g vu quil y en a qui voulais changer de turbo mais est ce que quelqu'un en a trouver un qui pourrait s'adapter??? donc a géométrie fixe???

la géométrie variable est géré electroniquement???

oui la GV c'est electronique contrairement o Fix , on en a deja parler pour voir pour un autre turbo , mais ca vaut pas le coups

http://bravo.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1662&start=0