Vidange liquide de refroidissement

sagazzz a écrit:

Ce que tu montres Bast, c'est un colier qui encaisse les vibration moteur comme à dit yop !

ah mais ui ptin ! en plus j'ai demonter mon cata ... j'aurais du le savoir !!!

sagazzz a écrit:

Ce que tu montres Bast, c'est un colier qui encaisse les vibration moteur comme à dit yop !

L'éleve est fier de lui

Bonsoir, j'ai suivi vos instructions à la lettre pour purger le circuit de refroidissement, c'est à dire.
Ouvrir la vis de purge sur la durite, et sur le radiateur.
Enlever la durite basse du radiateur puis la haute.
Tout fait, je remets la durite basse du radiateur, puis la haute.
Je verse le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
Ne voyant rien couler dans les vis de purge, j'ai posé ma bouche contre le vase d'expansion et soufflé dedans jusqu'à ce que le liquide sorte de la durite, puis j'ai revissé, et la même chose pour la vis de purge radiateur.
Je démarre et laisse tourner le moteur, pas d'air chaud, pas de ventilateur et la température qui monte au 3/4.
J'arrête le moteur, la durite haute du radiateur était chaude, celle du bas froide.
Je redébranche la durite du bas, puis la remets.
Je démarre, ouvre la vis de purge durite, le liquide sort, je revisse, et pareil pour la vis de purge radiateur sauf que là, il n'y a que de l'air qui s'est échappé et pas de liquide.
Je revisse quand même en pensant que c'est peut-être normal.
La durite haute et la durite basse du radiateur sont chaudes.
Pas d'air chaud dans la voiture, pas de ventilateur et la température qui monte au 3/4.
C'est une fiat Bravo 1.6 SX de 1996 sans clim.
Sauriez vous ce qui se passe??
Merci.

Salut,

La voiture avait une chauffe normal avant ? (histoire de mettre le calorstat hors état de cause).

Il faut attendre que la voiture chauffe un peu pour pouvoir purger le radiateur afin que la calorstat soit ouvert (sinon pas de circulation dans le radiateur).

Il ne doit pas y avoir d'air dans le circuit d'eau.

Donc essaie de refaire une purge et surveille bien le niveau dans le vase, des fois il descend très vite, on s'en aperçoit pas et de l'air entre à nouveau dans le circuit...

L'air peut aussi remonter du circuit de chauffage. Donc il faut mettre le chauffage à fond quand tu fais des purges histoire de le purger avec

Avant ca tout était parfait au niveau du circuit de refroidissement et du chauffage.
Par contre je ne savais pas qu'il fallait purger moteur tournant.
Demain je vais réessayer, je démarrerai le moteur et j'ouvrirai les vis de purge à ce moment là.
J'aurai besoin de redébrancher les durites?? Pour les vis il faut les ouvrir quand le moteur est déjà en température??
Merci de ton aide.

Une purge c'est toujours moteur tournant pour le circuit d'eau car il te faut une circulation (et donc de la pression) pour pouvoir chasser l'air.

En fait, tu démarres le moteur, tu ouvres tes purges une par une deux possibilités:
- De l'eau sort --> tu refermes cette purge
- Rien ne sort (ou bien de l'air) ---> Tu laisses ouvert jusqu'à avoir de l'eau sans bulle d'air

Tu peux ouvrir plusieurs purges en même temps, ça ne pose pas de problèmes.

En général, juste après la vidange, on ouvre toutes les purges, on lance le moteur puis on ferme les purges au fur et à mesure que de l'eau arrive tout en surveillant le niveau d'eau dans le bocal (si tu as de l'air dans le circuit, il est remplacé par l'eau).
Mais vu que ton moteur a déjà tourné depuis ta vidange, fait ce que j'ai dis plus haut, ça devrait le faire

Les freins tu le fais moteur éteint car la pression, tu la fais sur ta pédale

N'oublie pas le coup de chiffon pour éviter les traces blanches après évaporation du LDR

EDIT: J'avais oublié, ne débranche pas les durites moteur tournant si tu ne veux pas avoir tes 5L de LDR sur les pieds

Une purge tu ouvre vide, tu remplis en chassant l'air moteur non tournant quand sa dégueule sur les purges supérieures tu refermes et tu roule ... j'ai déja fait quinze milles purges sur pleins de bagnoles je me suis jamais emmerdé jai jamais eu de pb de chauffe juste après, faut juste bien purger le radiat, après une bulle d'air qui reste dans le circuit de refroid sa existe que dans les livres sa.

et encore, une fois j'ai fait une purge sur une clio, j'avais 3 grammes, le temps que je retrouve la vis tombé sur l'herbe yavais déja de l'air dans le radiateur, elle s'est barrée toute seule la voiture à jamais chauffée, elle a juste chauffé avant la purge vu que ya une durite qui s'est démanchée ...

Merci pour vos aides, je vais faire comme vous m'avez dit en espérant que ça marche.
Y'a pas de raison que ça marche pas.

moteur coupé la purge sinon les bulle reste pas au point de purge avec la circulation d'eau. et c pas la circulation qui fait la pression vu que t'est en circuit fermé. moin je fais une purge a froid je fait chauffé un peu qour que le circuit soit sous pression avec la température et je refait une purge moteur coupé.

Wai c'est sur que faut recntroler le niveau après quelques km !

Les purges , j'évite d'y toucher.

Nos voitures ont plus de 10 ans et il y a risque de collage des robinets de purge et donc de détérioration ou de non retours en positions fermée ou de fuites de ceux-ci.

La procédure dans ce cas est de laisser le moteur tourner après un premier remplissage et de laisser le bocal ouvert ; radiateur ouvert, sur la brava
au fur a mesure que le liquide descend vous en remettez.
v; bien-sûrs le chauffage est à fond, après minutes et plusieurs démarrage du ventillo fermé faire un tours avec et revenir ; vérifier le niveau , complémenter .

Je procède ainsi sur plusieurs véhicules différents depuis et aucuns soucis, pas de pertes; pas de fuite sur les purges.

Je réfléchis à me fabriquer un système pour faire le vide et remplir de LDR le circuit complet sans se poser de questions.

à l 'aide d un venturi par exemple et d'une alimentation en air comprimé.

après le vide fait, on positionne la juste quantité de ldr ; et on est sûr et certain d être bon, sans air et sans manque ; ni trop ni trop eu.


Je potasse ca dès que j 'ai le temps.

Pour moi pas utile ... suffit de vider de reremplir jusqu'a debordement de l'une puis l'autre des vis de purge, redemarrer et ajuster le niveau ...

je parle de sa sur un bon paquet de bravo que j'ai eu l'occasion de bricoler ...

après il est vrai que j'ai bossé que sur des autos relativement entretenue, n'ayant pas des purges pas ouvertes depuis 15 ans, puisque je botte le culs de tous ceux que je connais et qui entretiennent pas comme il faut

la purge du LDR on en fait tout un patacaisse, c'est pas plus compliqué qu'une vidange moteur au final.

Vendredi j'ai refait la purge moteur tournant et l'air a dû partir, la voiture remet le chauffage et le ventilateur se remet en route.
Je reprends la voiture avant hier, et presque plus de liquide de refroidissement, bizarre mais je me dit que c'était le circuit qui s'était correctement alimenté et qu'il fallait simplement refaire le niveau.
Je refais le niveau je pars, je fais ce que j'ai à faire et je rentre.
Hier je vérifie, presque plus de liquide.
J'ai compris, en fait quand je suis rentré Samedi soir j'ai entendu quelquechose qui gouttait sur des feuilles en dessous de ma voiture, mais j'avais pas prêté attention avec la fatigue.
En fait ce qui gouttait c'était le LDR qui s'échappait de la durite où il y a la vis de purge.
Quand on sert comme un boeuf, évidemment le pas de vis en plastique pète.
Une purge n'est pas ce qu'il y a de plus dur à faire mais il y a des jours où vous vous penchez sur la mécanique et tout ce que vous touchez devient de la me****.
La durite vaut 30€ chez Fiat je vais aller la changer.

C'est vrai que ces petites vis en plastique ça pète d'un rien

Surtout que c'est ouvert de rien, en fait le liquide ne s'échappe quand quand la durite chauffe et se dilate.

Question bête, mais ça se retaraude??

le plastique c'est pas gagné, et après il te faut rerouver une vis avec le bon pas et du diamètre supérieur

Garychworth a écrit:

le plastique c'est pas gagné, et après il te faut rerouver une vis avec le bon pas et du diamètre supérieur

+1

C'est ce que j'allais dire mais tu m'as devancé de peu !!

Le prob c'est pas trop de tarauder, c'est de trouver la vis un peu plus grosse pour mettre dans ton nouveau trou

le système de vide sert a rien et n'existe pas parque qui a plusieurs circuit avec un partie commune. c'est pas un seule circuit fermé. on purge pas moteur tournant

flat6 a écrit:

le système de vide sert a rien et n'existe pas parque qui a plusieurs circuit avec un partie commune. c'est pas un seule circuit fermé. on purge pas moteur tournant

oui tu as raison, a froid c 'est la méthode.

mais pour le vide d'air j 'insiste.

temps gagné et propreté, pas de débordements néfaste pour l 'environnement. moi ca m'intéresse de creuser la bricole et charger le circuit sous dépression.


pour infos:

http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/Remplissage-du-Circuit-de-Refroidissement-par-D%C3%A9pression

flexogreen a écrit:

flat6 a écrit:

le système de vide sert a rien et n'existe pas parque qui a plusieurs circuit avec un partie commune. c'est pas un seule circuit fermé. on purge pas moteur tournant

oui tu as raison, a froid c 'est la méthode.

mais pour le vide d'air j 'insiste.

temps gagné et propreté, pas de débordements néfaste pour l 'environnement. moi ca m'intéresse de creuser la bricole et charger le circuit sous dépression.


pour infos:

http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/Remplissage-du-Circuit-de-Refroidissement-par-D%C3%A9pression

Bah si t'as du temps a perdre, te géne pas.

poulpy02 a écrit:

flexogreen a écrit:

flat6 a écrit:

le système de vide sert a rien et n'existe pas parque qui a plusieurs circuit avec un partie commune. c'est pas un seule circuit fermé. on purge pas moteur tournant

oui tu as raison, a froid c 'est la méthode.

mais pour le vide d'air j 'insiste.

temps gagné et propreté, pas de débordements néfaste pour l 'environnement. moi ca m'intéresse de creuser la bricole et charger le circuit sous dépression.


pour infos:

http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/Remplissage-du-Circuit-de-Refroidissement-par-D%C3%A9pression

Bah si t'as du temps a perdre, te géne pas.

le faire sous vide d air fait au contraire gagner du temps, fiabilise l opération.

ca se fait en concession de cette manière depuis des années.

pour un moteur de 404 ...

flat6 a écrit:

pour un moteur de 404 ...

pas de snobisme.

le principe de transfert sous vide reste le même quelque soit le moteur.

Les matériels facom , SAM ou autre et autres conçu pour cela ; prévoient toute sorte d embouts et de pas de vis pour toutes les situations de circuit de ldr. ça existe aussi pour les circuit de freins.

un élément venturi coûte 25€ chez un bonne quincaillerie. le reste peut se faire avec un peu de réflexion et de jugeote avec des pièces de recup.

cdt

Citation :

le reste peut se faire avec un peu de réflexion et de jugeote avec des pièces de recup.

c'est qui vous différencie avec l'animal,le cerveau c'est fait pour s'en servir.......

bien cool ton avatar flexogreen