Les réparations de ma bravo [URGENT calorstat cf p5]

EDIT : Ou comment devenir mécano en 1 post

Suite à de nombreux petits soucis sur ma bravo je risque de me mettre un peu à la mécanique

Dans un premier temps je vais tenter le changement de la sonde température moteur et du calorstat (J'ai des soucis de température moteur). Mais vu que c'est ma première "intervention" mécanique je voudrai quelques conseils et surtout quelques pistes.

1/ Ou trouver la RTA ? (achat en ligne de préférence)
2/ Ou trouver un calorstat pour bravo et la sonde température (possible en ligne) ?
3/ Existe t'il un tuto pour faire cela ou la RTA sera ma seule amie ?

Merci @ vous !

La RTA, tu peux la trouvé chez Feu vert, norauto ... et sur ebay.

Commant sais tu que c'est la sonde de temp ET le clorstat ?

sagazzz a écrit:

La RTA, tu peux la trouvé chez Feu vert, norauto ... et sur ebay.

Commant sais tu que c'est la sonde de temp ET le clorstat ?

Merci pour la RTA. Apparement il en existe plusieurs pour la bravo, laquelle est la bonne ?

Concernant mon problème technique, d'apres le garagiste, apres un passage a la valise c'est la sonde qui est naze. Cependant, j'ai exactement les mêmes symptomes que beaucoup qui ont un problème avec le calorstat. C'est à dire que la caisse reste vraiment froide, c'est pas la sonde qui deconne selon moi, effectivement meme apres plusieurs centaines de bornes la voiture a du mal a monter dans les tours exactement comme un diesel froid...

Bref je me dit qu'en changeant tout je n'aurai plus le problème. Dans tout les cas est ce que ces pièece se trouvent sur le net ?

Pour la RTA je te conseille l'éditeur E.T.A.I.

Pour les pieces sur le net tu va galérer et je te conseille de les prendre en neuf !

Même avis et puis si tu as un soucis avec tu peux plus facilement les ramener. Les pieces mécanique c'est préférable de les prendre en neuf !

Moi j'ai acheté la sonde chez FIAT et le Calorstat à la SMAG (vendeur pieces de rechange neuve), la sonde c'est 19,64euros et le calorstat je l'ai eu a 62.20 TTC (108.40 EU ttc chez FIATalors que c'est le meme .... chercher l'erreur, enfin bref )

Pour la sonde te faut :

un tourne vis crussiforme (pour demonter la durite de la boite a bruit pour avoir plus de place) et la durite qui vient du debimetre.

Pour la sonde faut une douille de 21 longue et une clef à cliquer, sa prend 10 min en tout a faire, et surtout le faire a froid !!! fait gaffe en demontant la sonde car le liquide de refroissement se barre donc traine pas !!! tu enleve le cable qui arrive a la sonde , tu passe ta douille de 21 et du devisse, idem pour le remontage (pas serrer comme un bouef ça sert a rien )

Si tu dois changer le Calorstat (je l'ai fait la semaine derniere) il est fixé au moteur sur le coté droit avec 2 boulons, faut douille de 13 avec une petite ralonge en + pour le demonter (c'est un bloc complet en alu avec les embouts en plastiques certis dedans ou viennent se monter les durites , 2 derriere, 1 petite au dessus + la sonde et 2 devant, Faire une PURGE complete du liquide refroissement avant (sinon tu va tout foutre par terre) , pour le temps j'ai mis 1h15 en prenant son temps.


SURTOUT FAIRE LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROISSEMENT A FROID avant le redemarrage

Tu payes la boite, ceux qui mettent la piece dedans, et la marque

scenium62 a écrit:

Moi j'ai acheté la sonde chez FIAT et le Calorstat à la SMAG (vendeur pieces de rechange neuve), la sonde c'est 19,64euros et le calorstat je l'ai eu a 62.20 TTC (108.40 EU ttc chez FIATalors que c'est le meme .... chercher l'erreur, enfin bref )

Pour la sonde te faut :

un tourne vis crussiforme (pour demonter la durite de la boite a bruit pour avoir plus de place) et la durite qui vient du debimetre.

Pour la sonde faut une douille de 21 longue et une clef à cliquer, sa prend 10 min en tout a faire, et surtout le faire a froid !!! fait gaffe en demontant la sonde car le liquide de refroissement se barre donc traine pas !!! tu enleve le cable qui arrive a la sonde , tu passe ta douille de 21 et du devisse, idem pour le remontage (pas serrer comme un bouef ça sert a rien )

Si tu dois changer le Calorstat (je l'ai fait la semaine derniere) il est fixé au moteur sur le coté droit avec 2 boulons, faut douille de 13 avec une petite ralonge en + pour le demonter (c'est un bloc complet en alu avec les embouts en plastiques certis dedans ou viennent se monter les durites , 2 derriere, 1 petite au dessus + la sonde et 2 devant, Faire une PURGE complete du liquide refroissement avant (sinon tu va tout foutre par terre) , pour le temps j'ai mis 1h15 en prenant son temps.


SURTOUT FAIRE LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROISSEMENT A FROID avant le redemarrage

C'est parfait tout ça !
Bon je crois que je vais faire les choses dans l'ordre, c'est a dire tester le changement de la sonde si ca va mieux ensuite : tant mieux, sinon je change aussi le calorstat.

PS : vous avez une photo du tableau de bord ? J'ai pas le manuel de la caisse et je voudrais savoir a quoi correspondents les voyants...

PS2 : Dans quel contenuer remet on du liquide de direction ? (j'ai la voiture qui fait un sale bruit lorsque je manouevre sérré...

a peu pres en face de toi lorsque tu es face au moteur, il y a un petit volan sur le bouchon. J'essayes de te prendre une photo à midi !

Sois méticuleux si tu vidange le refroidissement.. Ces trucs la c'est comme la me***, plus ou y touche, plus ça sent.

Bon courage, et prends des photos si tu as l'occasion ! un tuto avec photos pour la vidange du refroidissement serait le bienvenu

S'il ne fait pas le tuto du LDR, je ne devrais pas tarder à le faire !

Bonne idée sagazzz et plutôt deux fois qu'une, fin juin je me le fais aussi

Il est tellement alteré que j'ai des traces noires dedans ! J'espere pas que c'est de l'huile mais elle consomme quasiment rien et j'ai aucun autre symptome, depuis le temps que c'est cme ca, ça aurait empiré je pense.... A mon avis, le type à du mettre un liquide de m**** ou peut être même qu'il n'a jamais été changé !

Fais le en urgence !

sagazzz a écrit:

Fais le en urgence !

Je sais bien m'enfin ça bouge pas, elle ne chauffe pas. Tout ce que je risque c'est que les durites finissent pas se bouffer. Seulement je prévois toujours de faire des millions de choses alors au final je fais plus rien :s

Quand je rentre sur paris je le fais les jours qui suivent ma soutenance, c'est prévu.

Stephaninho a écrit:

a peu pres en face de toi lorsque tu es face au moteur, il y a un petit volan sur le bouchon. J'essayes de te prendre une photo à midi !

Ce dont tu parles c'est le liquide de DIRECTION ?

Stephaninho a écrit:

Sois méticuleux si tu vidange le refroidissement.. Ces trucs la c'est comme la me***, plus ou y touche, plus ça sent.

Pourquoi tu parles de liquide de refroidissement ?

Stephaninho a écrit:

Bon courage, et prends des photos si tu as l'occasion ! un tuto avec photos pour la vidange du refroidissement serait le bienvenu

La vidange du refroidissement c'est obligatoire pour changer sonde et/ou calorstat ?

C'est effectivement pour le liquide de direction.

Je te parle du liquide de refroidissement cart tu as parle du changement du calorstat...

c'est préférable oui de vidanger le circuit lorsque tu change ce genre de piece. Quoiqu'il en soit, tu perdras du liquide et il faudra purger alors autant changer le liquide..

Bonjour,
La lecture de ces post m'ammene à me poser une question!
J'ai changé le bloc compteur de ma Brava 100TD/SX suite à un problème d'affichage du kilométrage(lled qui déconnaient) par un récupéré à la cassesur le même modèle, même année, même finition.
tout fonctinne parfaitement, mais l'indicateur de température reste ( encore après 30bornes) dans le 1er tiers du cadran, j'ai pensé à un dysfonctionnement de l'indicateur, la voiture marchant parfaitement !.... mais en vous lisant j'ai un dout, qu'en pensez vous?
Cordialement
Thierry

Non non, le tier c'est correct je pense...

Merci

ben moi c milieu et sa bouge pas et je croit que c pareil pour pas mal de monde

le mien monte parfois au dessus... c'est bizarre avant ça me le faisait pas.. m'enfin je pense pas que ce soit très inquietant. C'est possible que ce soit du a mon LDR qui soit pourri lol

Pour l'instant tout les modeles auquels on a parlé de jauge de temperature avaient l'aiguille de temperature a moitié, a un trait pres...
Ca parait ok pour toi Steph, avec les emlbouteillages ca grimpe un poil plus

Merci de l'info, et alors avec du nouveau LDR ca sera tip top

Stephaninho a écrit:

C'est effectivement pour le liquide de direction.

Je te parle du liquide de refroidissement cart tu as parle du changement du calorstat...

c'est préférable oui de vidanger le circuit lorsque tu change ce genre de piece. Quoiqu'il en soit, tu perdras du liquide et il faudra purger alors autant changer le liquide..

Merci,
Quel type d'enseigne vends des pièces au détails comme ça (excusez mes questions de noob mais j'ai vraiement jamais fait de mécanique... j'ai pas les bases )

Tu es dans quel coin de la france ?

Stephaninho a écrit:

Tu es dans quel coin de la france ?

Toulouse (haute garonnes) en semaine / Figeac (LOT, de tps en tps en week end, c'est la que je peux faire mes reparation tranquille)