Distrib jtd110

Bonjour a tous,
c est vrai que je n interviens jamais sur les discutions (j en suis desole) c est  du au fait que je ne suis pas mecano ni assez calé et surtout que jusqu a present je n ai jamais eu aucun probleme.......... jusqu a aujourd hui !!! Pour résumer .... la voiture ne demarre plus, un ami me fait un diag a la valise.... resultat distrib décalée. ..... a 20 000 km de l echeance....apres verif, rien ne coince et un recalage peut etre fait.... j ai a ce jour 300 000km..... en fouinant sur ce forum et sur le net je ne trouve rien ou presque sur les jtd110cv ..... le principe de calage et les reperes sont ils valable pour tout les moteurs jtd quelque soit leur puissance et leur marque ?
Quelqu un pourrait m orienter sur un lien ou des photos, rta ou autre specifique a mon moteur ?
Marea st moritz jtd 110cv 2002
d avance merci a tous

Jtd 105 110 pareil a mon avis.
Que rien ne coince sa c'est normal. Sa veux pas dir qu'il y a pas une salade de soupape...

Merci pour cette reponse...... oui je suis pas trop inquiet pour le decalage .....et vu que c est ma 3eme distrib .... de plus j ai constaté des reperes de l ancien mecano dois je en tenir compte ? Je vais recaler ma distrib actuelle si tout fonctionne (car elle ne demarait plus) j installe le nouveau kit .

si ta distrib a sauté je vois pas comment il ne peux pas y avoir de salade de soupape... moi sur mon 1.6, 2 fois elle m'as sauté une dent à l'admission, une fois sur un démarrage et une fois quand je roulais. cas très rare. la voiture tournais comme une savate au ralentit mais elle démarrait.

Salut,

S'il la distri est décalée, il va falloir la refaire avec les outils de calage (cale sur l'arbre à came, et je ne sais plus comme ils choppent le PMH...)

flat6 a écrit:

si ta distrib a sauté je vois pas comment il ne peux pas y avoir de salade de soupape... moi sur mon 1.6, 2 fois elle m'as sauté une dent à l'admission, une fois sur un démarrage et une fois quand je roulais. cas très rare. la voiture tournais comme une savate au ralentit mais elle démarrait.

=> Les linguets font parfois fusibles (des fois, c'est l'arbre à came....). Je ne sais pas s'il y en a sur le JTD.
En revanche, sur un Diesel, une erreur d'une dent sur la distrib, ça passe généralement pas lors des 2 tours de vérif après remontage.
Donc, effectivement, si ça s'est décalé, ça a forcément touché.
Reste à voir ce qui a laché....

Manimux a écrit:

=> Les linguets font parfois fusibles (des fois, c'est l'arbre à came....). Je ne sais pas s'il y en a sur le JTD.

AAC en tête, donc non. De mémoire les linguets c'est uniquement quand tu as des culbuteurs (qu'on me corrige si je raconte de la me**** )

Tu peux avoir un AàC en tête et des linguets (Chez Peugeot, moteurs TU, ou XUD11).
Je pense que tu fais référence aux AàC en tête en attaque directe (chez Peugeot XU10, XU9 etc...)

tu a des linguets chez fiat sur les essence en tous cas. les 1.4 12V une seul AAC et 3 soupape par cylindre qui serve a déporté les soupapes de la ligne d'arbre et qui serve aussi de pièce fusible. tu a aussi les moteur fire( sur punto) qui sont des moteur non interférentiel, c'est a dire qu'en cas de casse de la distribution les piston ne peuvent pas toucher les soupapes.

le JTD si sa touche sa casse. si sa démarre pas c'est que sa a sauté. une ou 2 dent sa peux être bon mais c'est de cas très rare...

Merci a tous pour vos com... je ne me suis pas aventuré a le faire ...y a des pro pour ca ....... bon alors verdict ...... rien a touché. .... le mecano a fait les verifs et la nouvelle distrib (kit complet) est en place et tout roule parfaitement sans aucun bruit . A titre d info c est la grosse poulie crantee en haut au fond qui a sauté (pas celle de l arbre a came) ......j espere avoir ete assez clair ne m en demandez pas plus suis pas mecano 😉..... mais c est sur j ai eu de la chance....... pourvu que ca dure.... rdv pour la prochaine distrib 😉 ...... apres 10 distrib j ai une nouvelle fiat neuve 😕😮😄 ??

La poulie de la pompe ? Aucune incidence car elle n'a pas besoin d'être calée comme sur les injections pompe (TD). Elle est juste là pour monter ta pression

Coup de chance !! Mais bizarre que le calculo le détecte... Il n'y a pas de capteur de ce coté...

Ce n'est pas tout à fait exact, les pompe HP peuvent avoir un calage.
Suivant leur nombre de piston, pour s'affranchir d'une pulsation de raisonnace dans le rail.
C'est la distrib qui a sauté ou la clavette du pignon de pompe?

Peux pas vous eclaircir plus désolé juste que la valise signalait "distribution décalée " c est une jtd 110 ca peut changer quelque chose ?

J ai vu des reperes sur cette poulie..... je l'ai vu faire plusieur tours avec le pignon en bas du moteur et il s est aligne sur les repere de celle ci

si le calculo l'as vue c'est sa a sauté sur un arbre a came et celui de l'admission (capteur de phase) pas possible autrement

Bonjour a vous, je viens clore le sujet, non pas que mon probleme soit resolu, mais qu apres avoir changer le kit distrib et 200km encore un decalage distrib selon la valise, en resumé, moteur hs, j abandonne, j arrete les frais.......voiture a vendre pour pieces detachées si ca peur interesser quelqu un...... bonne fetes de fin d annee a tous

Bizarre...
J'ai connu une 405 avec des décalages dans les trous des piges, lors des 2 tours de contrôle après remontage, ça touchait, pourtant bien pigée...

Bizarre ton histoire...
Moteur HS? Démarre plus?

Non manimux elle ne veut plus démarré c est bien dommage!!!! Elle etait terrible cette voiture 😉 j etais sur de faire encore 100 000 km ......tout le monde peut se tromper😁!!!

si la distrib a été faite avec facture, il y a une garantie

le mécano avant de changer la distri n'a pas essayé de comprendre pourquoi elle s'est décalée

Genre une clavette de poulie HS...

Je me pose une question: est-il possible qu'un volant moteur cuit (double volant amorti, pété et donc les deux morceaux bien décalés) puisse faire penser à l'ECU que le moteur est décaler et empêcher son démarrage?

faudrais quand même s'en assuré que la distrib à bien sauté même si il y a peux de chance qu'il en soit autrement

le démarreur et le pmh n'est pas sur une partie mobile du VM sinon sa ne pourrais pas marcher. Un VM Cassé en 2 vur les masse des bestiaux ...

Pas cassé, mais déhasé.
le capteur PMH ne voit peut être pas la cible au bon endroit, du coup, le calculateur empêche le démarrage car il sortirait d'une limite de phase entre arbre à came et vilo...
J'ai déjà eu des VM Hs dont les deux parties étaient suffisamment déphasées pour ne plus avoir accès aux vis de fixation...