Coupure Bravo HGT

Bonjour, sur ma bravo j'ai un souci depuis quelque temps de coupure vers les 5000 trs/m c'est intermitent, toute est ok sous fiat ecuscan, sa le fait beaucoup plus a chaud que à froid

je pense que c'est une coupure d'allumage car quand sa arrive elle pétarade

Les bougies sont neuve, les bobines on été changé

Je pense changer le débimetre, mais quelqu'un a t'il eu le meme souci?

Effectivement, il est probable que ce soit ton débimètre, puisque j'ai déjà vu ce genre de problème sur hgt 147 de mes propres yeux, et la encore c'est moi qui ai vendu le débimètre au type qui avait ce problème et ça l'a résolu immédiatement.

Un débimètre HS, sur hgt 147 visiblement, ça ne donne pas vraiment de manque de puissance a tous les régime comme sur un T20 un JTD, soit un ralenti chaotique avec justement des retours d'explosion dans l'admission, des gros gros trous (c'était le cas sur mon deuxième HGT d'ou proviennent tes bobines, je l'ai remplacé et c'était reparti ! mais du coup j'en ai pas en rabe pour te prendre encore des sesterces).

ou alors justement, des coupures après 4500, pour cet HGT en question, on a un peu tout essayé, testé tout les capteurs, puis on a fini par se dire que ça venait peu être de la pompe a essence qui n'arrive plus a assurer l'alimention a parti d'un certain régime, même si ça me paraissait tiré par les cheveux, sans même penser au débimètre (puisqu'il n'y avait pas de voyant), puis on a fini par essayer et c'était ça ...

alors j'veux pas te faire de fausse joie, mais ça peut valoir le coup de tenter, et si c'est encore pas ça, et beeeeeeeeeeen

Je ne sais pas si c'est comme le JTD, mais si tu le débranches, les problèmes doivent disparaître (avec peut être un peu moins de patate qu'avant que ça déconne)

Oui et non, a essayer mais le mieux est de tester avec un débimètre fonctionnel, un HGT sans débitmètre peut présenter des problèmes de fonctionnement dans la zone de déphasage (rpm 4800 +), mais de toute façon ya pas vraiment de risque direct de faire deux trois essais DM débranché

ok merci de vos reponse j'vais tenter de le changer

En effet j'ai pas l'impression de perte de puissance, et mon ralentit est instable il fait le yoyo limite de caler

Le probleme c'est que je n'est pas de carte grise ni assurance, donc je l'essaye vite fait dans ma campagne, elle marche au top et des que j'arrive sur la piste elle fait des siennes... à ces italiennes, en tous cas dimanche j'avait une sortie, j'lui est pas laisser le temps de ce reposser, j'ai passer le plein d'essence lol

Si t'as le ralenti a la rue complet, c'est un autre indice de plus pour le DM HS, quand ça te le refait essaye de le débrancher, moi quand je l'ai débranché le ralenti est redevenu normal quasi-immédiatement.

Le week dernier j'ai regardé sa de plus près, debimetre debranché la voiture a un meilleur ralentie, le voyant d'injection s'allume et arrivé à 5000 trs il n'y a plus de coupure brutale avec pétarade, mais plus genre un rupteur en douceur

Il y a donc bien un lien entre les deux, j'ai commander un débimetre d'occaz j vérais bien

alors ? des news ?

Bonjour,

As tu vérifié ton circuit d'alimentation :
- fuite sur le circuit ?
- Etat du filtre carburant ?
- Fonctionnement de la pompe dans le réservoir ?


Ca peut aussi ressembler à une défaillance de ton capteur Point Mort Haut (ou régime moteur).
Il indique précisement au calculateur la position du moteur et sa vitesse de rotation.

Tu as trois types de défaillance à ma connaissance sur ce capteur :
- Il est totalement HS : Plus de démarrage
- Il se meurt : problèmes intempestifs (pétarade, broutage puis coupure ...)
- la connectique a pris du jeu tout bêtement

Pour vérifier si le capteur est mort :
En bref, tu soulèves la voiture, tu démontes ton capteur PMH. Si celui ci est crade, encrassé : un coup de nettoyage au WD40 et tu le testes avec une boussole. Pour cela tu poses ton capteur sur un plan de niveau, tu approches doucement la boussole, si ton capteur attire le nord, il est bon, si c'est le sud, il est cuit.

Si le capteur est bon, remontes le,nettoie les connectiques, un coup de spray contact et tu testes la voiture.

PMH t'allume plus et tu a plus d'injection

Sûr de moi à 200 % que le PMH en train de crever n'empeche pas le démarrage.
Si il est complétement HS ou que le fil est coupé, oui mais encrassé ou qui commence à déconner, tu démarreras !

jmdo42420 a écrit:

Bonjour,

As tu vérifié ton circuit d'alimentation :
- fuite sur le circuit ?
- Etat du filtre carburant ?
- Fonctionnement de la pompe dans le réservoir ?


Ca peut aussi ressembler à une défaillance de ton capteur Point Mort Haut (ou régime moteur).
Il indique précisement au calculateur la position du moteur et sa vitesse de rotation.

Tu as trois types de défaillance à ma connaissance sur ce capteur :
- Il est totalement HS : Plus de démarrage
- Il se meurt : problèmes intempestifs (pétarade, broutage puis coupure ...)
- la connectique a pris du jeu tout bêtement

Pour vérifier si le capteur est mort :
En bref, tu soulèves la voiture, tu démontes ton capteur PMH. Si celui ci est crade, encrassé : un coup de nettoyage au WD40 et tu le testes avec une boussole. Pour cela tu poses ton capteur sur un plan de niveau, tu approches doucement la boussole, si ton capteur attire le nord, il est bon, si c'est le sud, il est cuit.

Si le capteur est bon, remontes le,nettoie les connectiques, un coup de spray contact et tu testes la voiture.

Disons qu'avec les petites connaissances qu'on a sur ces moteurs 5 cylindres, au delà de la théorie pure et dure, on lui a indiqués les pannes réellement possibles, capteur PMH sur 5 cylindres par exemple, a part quand tut fait faire ton entretient chez un professionnel du bâtiment, ça ne claque jamais.

En gros, vu les quelques possibilités et ses symptômes, toute modestie à part, je suis a peu pret sur que c'est son débimètre, et je voulais simplement en avoir la confirmation.

 

Je ne voulais pas être présompteux. Juste donner une piste.
Et quand je parle de PMH qui fait brouter, ce n'était pas de la théorie mais du vécu ... ok pas sur un 5 cylindres

La gestion change selon les moteurs. Sur 1L4, c'est une injection monopoint (carbu avec un injecteur à la place du gicleur). Donc peu d'électronique et de régulations.

Sur HGT ou JTD, c'est 4 ou 5 injecteurs pilotés. Sans le PMH, le calculo ne connait pas la position des pistons, donc il n'injecte plus rien. Quand il déconne sur ces moteurs, il y a des coupures moteurs avec impossibilité de redémarrer à chaud pendant 20 minutes (= temps de remise à 0 de l'erreur dans le calculo). Quand il est mort = voiture à l'arrêt

Garychworth a écrit:

alors ? des news ?

J'ai pas encore recu le debimetre

je sais que la gestion du 1.4 est particulière, l'injection monopoint à été la transition entre le carbu et l'injection. mais bon le PMH a toujours la même fonction. disons que sur tous les cas croiser les panne PMH était tous ou rien... malgré tous on ne peu rien affirmer a 100% mais je pense qu'on peu parler de 98-99% après j'ai vue ton sujet 1 fois on a déjà jamais vue mais alors 2 fois jamais non plus. non pas que l'on dit que ton diagnostique soit mauvais mais il est surprenant et on peu s’interroger sur les cause de tes pannes

Bon bah j'ai achete un débimetre sur leboncoin, j'ai demandé 3 fois au gars si c'était bien un de HGT 147, oui oui pas de prob....
J'ai reçu un de HGT 155 ( connecteurs et nombres de fils différent)...... HS bien sur.

et le gars me soutient qu'il la démonté d'une 147, photo de son moteur qui est actuelement en vente sur leboncoin à l'appui, dont je reconnais très bien le débi de hgt 147 (prise carré, vis torx à l'horizontale)

celui que j'ai reçu à les vis torx à la verticale.....

Bien dèg, son pseudo c'est stefT20, il est du forum en plus, méfiance si vous voulez faire affaire avec lui

Alex42 a écrit:

Bien dèg, son pseudo c'est stefT20, il est du forum en plus, méfiance si vous voulez faire affaire avec lui

Il était du forum. Mais cela ne m'étonne pas. Il m'avait déjà fait faux bond une fois pour des phares... (Je m'étais aperçu après que c'était lui)

ouai ouai, faut se mefier de tout le monde maintenant

Aille pas de bol je croit que tu est tombe ce le plus demeurer que la terre est jamais porter.... A la limite du viable. Ecrit site le bon coin pour arnaque qu'il bloc l'ip est le mail sa le fera au moin un peu chier. Apres faut pas trop lui en vouloir il fais pas la difference entre une cle plate de 8 et de 30. Il s'en est probablement jamais servie alors faire la difference entre un debitmetre de 147 ou 155... Qui marche ou pas il fais pas la difference il a aucune idee des symptomes

pas de bol sur ce coup  
surtout qu'il vend aussi une 155 en piece  

bravogt16v a écrit:

pas de bol sur ce coup  
surtout qu'il vend aussi une 155 en piece  

Enfin sa c'est ce qu'il dit!!! Vérifie que ça soit une Bravo d'abord!!!! 

Mika a écrit:

Enfin sa c'est ce qu'il dit!!! Vérifie que ça soit une Bravo d'abord!!!! 

 

C'est vrai que lui il a pas la lumière a tous les étages, je sais pas quelle vie il mène avec ses 14 épaves à vendre en pièce, mais tu t'es fais enfler et tu peux avoir les nerfs !

Débimetre changé..... bah c'était bien sa!!!

la voiture marche beaucoup mieux, le ralenti impec, aucune coupure jusqu'au rupteur et plus de puissance, elle revit la petite!!!