TOUJOURS ACCOUPS AU RALENTI !!! (BRAVA 1.6L)

Ah autant pour moi alors.  Mais c'est vrai que sa flingue les bougies plus vite ou c'est un mauvais souvenir de Gary?

Wai t'as des étincelles même quand le cylindre ne va pas passer en phase d'explosion, sur les T16, avec un allumage comme ça, surtout avec l'effet turbo, les bougie se fument 2 fois plus vite que sur t20 avec un allumage 1 bobine par cylindre.

Et ben c'est pas top ce système je trouve... comme le 1.6L d'ailleurs !

CAMARGUAIS63 a écrit:

Et ben c'est pas top ce système je trouve... comme le 1.6L d'ailleurs !

Tu dis sa parce que t'es en colère!!! 

Mika a écrit:

CAMARGUAIS63 a écrit:

Et ben c'est pas top ce système je trouve... comme le 1.6L d'ailleurs !

Tu dis sa parce que t'es en colère!!! 

Vi ! j'aime pas ne pas trouver ce qui ne va pas !!!   

Hello !

Bon ce matin j'ai changé les bobines par des neuves et.... toujours pareil !!  

Donc mardi la Brava va faire un tour au garage pour faire contrôler le calage de la distrib... J'espère que c'est la solution au problème parce que si c'est un injecteur la voiture sera mise en vente...
Je vais pas passer mon temps à changer les pièces une par une !!  

Salut !

Je viens de ramener la Brava à la maison après avoir été "vue" par le "mécano"... Donc pour lui ce serait les sondes de temp. d'air et d'eau qui seraient mortes...

Puisque quand il les débranches rien ne se passe ! En fait je lui ai emmené hier soir et il y a passé 15 mns ce matin devant moi sans aucun démontage, juste enlevé le cache pour voir l'état de la durite du capteur de pression absolu !

Je fais quoi moi ? je change les sondes ou je fous la voiture à la casse (ça c'est la meilleur solution pour ma femme)..

Merci les amis !!!  

Bon, n'ayant pas eu de réponse du forum   j'ai commandé les sondes...

Hello,

J'ai reçu les sondes (air et eau) , je les ai changés, et maintenant le ralenti ne descend pas en dessous de 1100/1200 tours !! 

Par contre quand le ventilo moteur se met en marche c'est limite de caler et le ralenti remonte tout de suite après... C'est quoi maintenant qui me**** ???

Merci !

Solution au problème :

Siphonne l’essence du réservoir de ta Brava, une bonne dizaine de litres pour faire les chose bien.
Maintenant, asperge la bien ET FOUS Y LE FEU !!!  








 

Re,

Alors, j'ai pris la Brava ce soir et après 20 bornes le ralenti s'est recalé comme avant. C'est à dire autour des 850 tours...

Mais les accoups sont revenus aussi, au ralenti comme d'hab, par contre en roulant elle est plus douce et plus souple..

J'ai lu aussi (a part distrib et injecteurs) le capteur d'arbre à cames...

Qu'en pensez vous parce qu'on voudrait la garder mais résoudre ce problème !!

Sonde d'air et d'eau morte, en même temps, c'est aussi probable que de voir flat rouler en diesel.

Garychworth a écrit:

Sonde d'air et d'eau morte, en même temps, c'est aussi probable que de voir flat rouler en diesel.

Oui c'est sûr, mais bon, ça aussi c'est neuf !

Faut que je branche la valise tu penses ??

le diag donnera rien si y a pas eu de défaut, le capteur de phase sur l'arbre a came ne sert qu'au démarrage. en même temps un mécano qui débranche de truc voir ce que sa donne... il sais peu être pas qu'en cas de défaillance d'un capteur le calculo utilise la dernière valeur connu, donc rien ne change, CQFD

sinon il a contrôlé la distrib?

flat6 a écrit:

le diag donnera rien si y a pas eu de défaut, le capteur de phase sur l'arbre a came ne sert qu'au démarrage. en même temps un mécano  qui débranche de truc voir ce que sa donne... il sais peu être pas qu'en cas de défaillance d'un capteur le calculo utilise la dernière valeur connu, donc rien ne change, CQFD

sinon il a contrôlé la distrib?

Nan, il a dit que si elle était décalé la voiture démarrerait pas et tournerait mal tout le temps, et pas qu'au ralenti...
Pourtant je lui ai dit ce qu'il t'était arrivé mais il a du mal a y croire.... pfff...

change de garage tu va t'épuisé a discuté avec lui. j'ai les outils si tu te sens de contrôlé toi même les calage c'est pas trop compliquer. envoie un MP si sa t’intéresse

flat6 a écrit:

change de garage tu va t'épuisé a discuté avec lui. j'ai les outils si tu te sens de contrôlé toi même les calage c'est pas trop compliquer. envoie un MP si sa t’intéresse

Ce qui me fait peur avec ce garage c'est que je dois lui faire faire la distrib sur la Maréa à la fin du mois... J'ai un peu peur !!

Pour ce qui est de controler le calage je ne me sens pas de bidouiller du coté de la distrib, je ne sais même pas comment on enlève le cache !

Mais merci pour ta proposition c'est très sympa  

si c juste pour controle tu a meme pas besoin d'enlevé le cache.

il faut enlevé une bougie, la baterie, la durite de reniflard d'huile, les plaque au bout de boitier d'arbre a came et lever une roue.

flat6 a écrit:

si c juste pour controle tu a meme pas besoin d'enlevé le cache.

il faut enlevé une bougie, la baterie, la durite de reniflard d'huile, les plaque au bout de boitier d'arbre a came et lever une roue.

Heu... faut enlever la batterie ?? Et je ne vois pas ce que c'est les plaques au bout du boitier d'arbres a cames...  

de chaque coté des bougie tu a 2 espèce de tube de en alu sous l'admission c'est les boitier arbre a came, les arbre a came sont dedans. coté batterie les tube sont fermé par de plaque alu tenu par 3 écrou chaque. les outil de calage de arbre a came vienne a la place des c'est plaque en alu.

flat6 a écrit:

de chaque coté des bougie tu a 2 espèce de tube de en alu sous l'admission c'est les boitier arbre a came, les arbre a came sont dedans. coté batterie les tube sont fermé par de plaque alu tenu par 3 écrou chaque. les outil de calage de arbre a came vienne a la place des c'est plaque en alu.

Il faut démonter l'admission alors ??


Oupsss, non je viens de relire ton message et en fait c'est coté batterie qu'il faut démonter la plaque..  

non c accessible par le coté tu regardera.

flat6 a écrit:

non c accessible par le coté tu regardera.

Ok, et l'appareil ressemble à quoi et qu'est ce qu'on peut voir avec ça ?

c'est pas un appareil, c'est des calles.

si en mettant ton moteur au PMH tu arrive a monté t'es 2 cales (plus ou moins) c'est que t'es arbre a came sont bien synchronisé avec ton vilebrequin

Ah d'accord... donc les cales se mettent du coté où on enleve la plaque (coté batterie) et en mettant au PMH (je sais pas comment on le sais  ) et que les cales se positionnent correctement ça veut dire que la distrib est bien calé ... j'ai bon ??