Problème sur Bravo GT JTD ( voyant injection )

popi28 a écrit:

et les gars de la reprog. m'avaient dit qu'ils l'avaient supprimée "électroniquement".)

Pas possible sur nos bravos, elles sont trop vieilles pour le permettre. Ils ont juste débranché la prise et t'on dit ça. Sauf que de débrancher la prise, c'est ce qui provoque l'erreur... Mais bon, elle n'allume pas le voyant et n'influe pas sur les performances, donc on s'en fout

popi28 a écrit:

L'autre est un P0110: Intake air temperature signal faible.

Problème de débitmètre. As tu déjà tourné débitmètre débranché ? Si oui, elle ne devrait pas revenir.
Si elle revient, ton débitmètre fatigue. La partie température n'influe pas trop sur les perfs normalement, donc le test de rouler débranché ne donnera rien.

Par contre, quand c'est la partie mesure du débit qui lâche (intake air flow), bah fait un tour dans ma prez, tu verras de toi même sur les vidéos (4-5 pages avant la fin normalement)...

popi28 a écrit:

Je n'arrive pas à faire de capture d'écran avec mon portable, va falloir que je m'entraîne et que j'apprenne.

Un appuie sur la touche imprime écran, tu ouvres paint et tu fais ctrl+v. Enfin tu enregistres en jpeg ou png (surtout pas en bmp ou en gif )
Sur les portables, la touche imprime écran est souvent accessible avec la touche Fn.

popi28 a écrit:

Sinon j'ai regardé un peu ce qu'il se passait lorsque le moteur tournait; C'est écrit en anglais mais j'ai cru comprendre que la pression du turbo était de environ 980 mb au ralenti pour atteindre un peu plus de 1,5 bar en accélérant.

Il s'agit des pressions absolues. 980 HPa c'est la pression atmosphérique. Je ne sais pas comment on passe de la pression absolu à la pression relative

Tiens moi au jus quand ton voyant sera décidé à s'allumer

Concernant comment calculer la pression relative en fonction de la pression absolue, éh bien, il faut soustraire la pression atmosphérique.
http://www.jsoclub.com/153/turbo.htm

Ce qui ferait dans mon cas une pression d'un peu plus de 0,5 bar entre 3500 et 4000 trs/min: Pas beaucoup ou normal?

attention a la pression du turbo en charge et a vide est pas la même.

si le problème reviens regarde la pression que te donne la sonde dans ta rampe d'injection.

A vide (accélération à l'arrêt) ---> Moins de gasoil injecté ---> Moins de gaz d'échappement --> Moins de pression

Pour avoir la pression réel de ta turbine, il faudrait faire ces mesures en roulant

Bonjour,
Quelques nouvelles du front:

Retour du boulot, j'asticote un peu la bête et là je sens que ça va pas tarder à merder: Des coupures sont perceptibles mais le voyant ne s'allume pas encore (ça doit ressembler comme impression à un début de panne de gasoil).
Prochaine ligne droite, je mets la patate et là, miracle ce qui devait arriver, arriva: coupure moteur avec voyant injection allumé.
Bas côté de la route, je retire la clé, la remets et ça repart aussi sec et là, je rentre peinard.
Je branche l'ordi et voici l'image (Merci Sparks):




ça craint.

La première erreur, je l'ai déjà dit, tu as un demi débitmètre mort.

La deuxième c'est expliqué.

La troisième est zarb. Une erreur sur la boite ?!?
Tu n'as pas de problèmes avec l'affichage de la vitesse ? Ta marche arrière s'allume bien ? Car ce sont les deux seuls "capteurs" sur la boite...

Pour la quatrième, si on interprete texto l'erreur, sa voudrait dire surpression dans le circuit de gasoil... Mais tu as plus de chances d'avoir un capteur mort qu'une surpression
Si tu ne l'as pas fait depuis longtemps, change ton filtre à GO, je ne pense pas que sa change quelque chose mais on ne sait jamais...

J'ai commandé un debitmetre PIERBURG 7.22701.05.0 mais seule la quatrième erreur m'inquiète : J'ai l'impression contraire que la pompe haute pression ne fournit pas, soit parce qu'il n'y a pas assez de gasoil qui lui arrive soit parce qu'elle ne fournit pas lorsqu'on lui demande beaucoup; C'est cette sensation de panne de gasoil qui me fait penser à ça car avant que le voyant ne s'allume, elle coupe déjà et si on lâche l'accélérateur à temps , ça repart.

Une dernière question:
Tu penses que c'est ce capteur là qui peut merder?
https://www.fiat-bravo.org/t11194-nettoyage-de-la-sonde-de-pression-d-admission-jtd?highlight=capteur+pression

Non ce capteur c'est celui de la pression d'admission d'air. Donc rien à voir.

Si tu as la sensation que sa coupe, tente de changer ton filtre à GO comme déjà dit, je ne suis pas sur du résultat, mais si sa marche, sa ne te coutera que 10€ et des mains qui sentent le GO
Il a combien de bornes ?

EDIT: Quand sa coupe, entends tu le clac d'un relais du coté de la boite à gants ?

Le filtre à G.O. a maximum 50000 bornes et quant à un bruit côté boîte à gants: Rien entendu, mais ce n'est pas une preuve, je suis un peu dur de la feuille côté droit donc j'essaierai de faire attention la prochaine fois.

50 000 Km c'est pas énorme... A ta place je tenterais quand même de le changer pour le prix... Car le capteur du common rail doit bien couter une 100aine d'€...

Je crois que Legone avait eu un problème avec ce capteur...Il faudrait peut être voir avec lui pour les symptômes

J'avais déjà eu ce genres de problèmes (en pire ça coupait tout le temps) il y a quelques années, lorsque j'avais mis un boitier; Du coup je l'avais enlevé et les coupures continuaient , alors go to Fiat, passage à la valise, le gars dit qu'il y a trop d'erreurs pour savoir réellement d'où ça vient, il efface tout et la voiture n'a plus remerdé depuis la reprog.

Les boitiers leurrent le capteur du common rail pour envoyer plus de gasoil. Si tu trouves que les symptômes sont les mêmes, cela nous oriente de plus en plus vers ce capteur...
Fait une recherche sur le forum pour les problèmes de sonde de common rail, voir si sa te donne quelque chose

Dans un premier temps, je vais changer le débitmètre: ça fera une erreur de moins.
Pour le capteur de rampe commune, j'ai envoyé un mp à Legone pour connaître les symptômes.

Je crois que c'est lui qui avait le problème, mais pas sur, donc tu verras bien

Pas les mêmes symptômes: Sa voiture ne démarrait pas. La vérité est ailleurs... ou pas.

Arf

Commence par vérifier la connectique: oxydation, fil dénudé, prise mal mise,... C'est con, mais sa arrive

EDIT: Sinon regarde sur ECU scan si tu as accès à la valeur de la pression de consigne. Si oui, compare là avec la pression mesurée. C'est normal d'avoir une différence, mais si par exemple, la pression mesurée ne bouge presque pas par rapport à la consigne, cela confirmerait le problème de capteur

ta voiture fume noir vers 3000 4000tr?

Je ne crois pas. Pour être franc, je l'ai rarement vu fumer contrairement à d'autres mazout.

Débitmètre changé, ça fait une erreur en moins mais les coupures sont toujours là.
Comment vous faites pour démonter le capteur de la rampe car je crois qu'il faut des douilles longues ou clés style clé à bougie mais de la bonne taille et je n'en ai pas.

En fait, ça ne fait pas une erreur en moins: Quand il y a coupure injection le P0110 réapparait (bien qu'il y ait un débimètre neuf) Et bien sur le P0191 apparait lui aussi; Une autre chose se produit à chaque coupure, jusque là le niveau montait de presque un cran (après chaque coupure) et la dernière fois il a baissé d'un cran pour allumer la réserve, aujourd'hui elle a repris son niveau avant coupure et n'est donc plus sur la réserve; ça n'a peut-être rien à voir mais bon, j'le dis quand même.

Bizarre cette histoire de niveau...

Vérifie la connectique de la pompe de gavage mais aussi du niveau. Les deux sont situées sous la trappe ronde qui est sous la banquette

Pas vu de trappe sous la banquette.

C'est un espèce de gros disque noir.... S'il n'est pas sous la banquette, c'est qu'il dans le coffre sous la moquette....

Exact, under ze moquette.
J'le démonte plus tard, l'orage est là et la voiture est dehors.

Encore merci.