Problème sur Bravo GT JTD ( voyant injection )

Bonjour voilà 2 semaines que j'ai un problème sur ma Fiat, je m'explique: Par moment ( mais de plus en plus en plus souvent ces derniers temps ) au démarrage de ma voiture le voyant d'injection reste allumé, le moteur tourne mais pas moyen d'accélérer, j'ai beau enfoncer la pédale d'accélération, rien ne se passe. Du coup je suis obligé de débrancher et rebrancher la batterie pour que cela fonctionne à nouveau.
En parcourant le forum, j'ai vu des problèmes similaires et certains membres parlent du capteur PMH. La seule différence c'est qu'apparemment, pour certain la voiture ne démarrait pas, or ce n'est pas mon cas. Cela change t-il quelque chose? ou est ce bien ce fameux capteur?
Merci de votre attention, cordialement.

investit dans un ELM 327 + le logiciel Fiat ECU Scan (investissement d'environ 20 euros pour le câble sur ebay et le soft existe en version gratuite), tu pourras voir ce qu'il y a comme erreur sur ton odb et ça te guidera dans la piste a suivre, cet investissement sera amortit au premier diag, autour de 50 euros chez fiat pour un passage a la valise

et il faut aussi avoir aussi un pc portable

Merci pour l'info ^^
De toute façon elle retourne chez le garagiste pour la deuxième fois pour cette panne. Lui pensait au début que c'était le calorstat, mais après changement la panne est toujours là. Donc demain je vais lui parler de ce fameux capteur, qui apparemment n'apparaît pas en défaut avec la valise.

le PMH le moteur s’arrêterait purement et simplement donc c'est pas ça. je pense plus tot a l'EGR qui reste ouvert condamne le et envoie chier ton garagiste si c'est ça

Salut,

Si tu mets pied au plancher, elle reste au ralenti ?

Si c'est le cas, c'est peut être plus le potentiomètre qui est mort...

Ah beh mince alors je me retrouve avec 3 pièces potentielles...
Oui quand la panne arrive, le moteur tourne au ralenti et pas d'acceleration quand j'actionne la pédale....

bravogt16v a écrit:

investit dans un ELM 327 + le logiciel Fiat ECU Scan (investissement d'environ 20 euros pour le câble sur ebay et le soft existe en version gratuite), tu pourras voir ce qu'il y a comme erreur sur ton odb et ça te guidera dans la piste a suivre, cet investissement sera amortit au premier diag, autour de 50 euros chez fiat pour un passage a la valise

et il faut aussi avoir aussi un pc portable

Quel type de câble faut-il?
Je suis un peu perdu car sur ebay, je vois qu'il y a de l'OBD2 (software) c'est qu'il y a eu de l'OBD1 ou on s'en fout du software et n'importe quelle prise fait l'affaire du moment que l'on arrive à avoir le logiciel fiat?

Salut,

Pour le câble, tu as le kkl 409.1. Sauf que la prise n'est pas tout à fait la même. Donc soit tu te fais un adaptateur maison avec des cosses et un bout de câble(c'est mon cas), soit tu en achètes un tout fait.

KKL 409.1, 10€ à partir de chine ou 18€ à partir de France ---> http://shop.ebay.fr/i.html?rt=nc&_sop=15&LH_TitleDesc=0&_sacat=See-All-Categories&cmd=Blend&_nkw=kkl%2B409.1&cmd=Blend

Adaptateur 3 pins (pas obligatoire), 14€ à partir D'allemagne ---> http://cgi.ebay.fr/Diagnose-Adapter-Fiat-Alfa-Stecker-3-Pin-OBD-II-2-OBD2-plug-z-B-fur-Fiatecuscan-/150799627047?pt=Elektroger%C3%A4te&hash=item231c5bb327

Merci Sparks.
Sur ton adaptateur 3 pins, ils vont où le fil rouge et le fil noir (Sur le bouton vert?)?

Je vois pas ce que tu entend pas bouton vert...

Pour moi, le croco noir sert à rien, vu que le pin du milieu c'est déjà une masse. Le rouge te permet d'aller chercher un +12 (allume cigare ou batterie).

Perso je n'ai que 3 câbles qui partent de ma prise OBD : un +12, la ligne K (cosse la plus extérieure de la fiche), et une masse (cosse du centre).

Pour le bouton vert, c'est dans la septième Compagnie:
https://www.youtube.com/watch?v=Qq8EtUwnpKU

Donc là le fil rouge va sur le + de la batterie?

Je n'y étais pas du tout pour le coup du bouton vert

Pour le fil rouge c'est ça. Après si tu te branches sur le calculo d'airbag, la prise est à l'intérieur donc c'est plus simple de se prendre sur l'allume cigare

En tous cas, merci.
Je les ai commandés, y en a pour à peine plus de 20 euros.
J'ai installé FiatEcuScan sur l'ordi. portable.
Y a plus qu'à attendre.

N'hésite pas si tu as un problème avec, je commence à bien connaitre la bête

Bonjour,
j'ai reçu mon câble KKl aujourd'hui avec le cd d'installation mais je n'arrive pas à l'installer : C'est compliqué ou c'est moi?

Déjà le CD fourni, tu peux le mettre dans un arbre pour effrayer les oiseaux

Suis les consignes du tuto pour l'installation du câble ---> https://www.fiat-bravo.org/t12102-airbag-recherche-de-pannes-reinitialisation-centrale

J'en suis là:
- Installer le driver du cable USB ---> OBD. Le driver est develloppé par la société FTDI, qui fabrique la puce qu'il y a dans ton cable. Alors soit tu installe le driver sur le CD qu'on t'a donné avec le cable, quand tu l'a reçu d'ebay (mais en genéral il date de 2003 donc plus trop à jour) soit tu va sur le site de FTDI pour télécharger la dernière version du driver http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm.

Si tu utilises la derniere version, il n'y a pas d'installeur .exe sur le site FTDI. donc passe au branchement du cable et quand windows arrivera pas à l'installer tu lui donnera le bon driver en allant dans "PANNEAU DE CONFIGURATION-->SYSTEME-->GESTIONNAIRE DE PERIPHERIQUES-->PORTS (LPT ET COM)-->USB SERIAL PORT-->PROPRIETES-->PILOTE-->METTRE A JOUR LE PILOTE" et tu pointes vers le dossier où tu as decompressé le dernière version du pilote FTDI.


Le souci est que je n'ai pas PORTS (LPT ET COM) dans le GESTIONNAIRE DE PERIPHERIQUES.


Je vais prendre un peu l'air...

Question conne: Tu as branché ton câble avant de faire la manip ? (Juste sur l'USB, pas besoin encore de le relier à la voiture)

La question n'est pas conne.
Je l'ai débranché puis rebranché en changeant de port USB puis il a fini par l'installer.
Maintenant Ports (LPT et Com.) y est (Je deviens fou); J'essaie la suite...

ça y est, ça fonctionne
Et j'ai des erreurs dont celle-ci:

P0191: Fuel Rail Pressure, ça doit être ça mes coupures d'injection; Cela voudrait-il dire que ma pompe ne fournit pas?


Encore merci.

Tu n'as pas un descriptif plus complet de l'erreur ?
Histoire de savoir si c'est le capteur de pression qui a un problème ou bien la pression en elle même

En fait, il y avait marqué:
P0191: Fuel Rail Pressure (2)

J'ai tout effacé.
Je réessaie demain matin en rentrant du boulot, je vais tirer un peu dessus, ça devrait couper, puis je dors et je la branche...

D'après notre ami le woueb, ce code peut être tout et n'importe quoi:

- Filtre à gasoil trop sale
- Problème de pompe à gasoil
- Relais de la pompe qui déconne
- Sonde de pression du common rail HS
- Crépine bouchée (peut probable sur nos bravos, sauf si tu roules très souvent et très longtemps sur la réserve)
- ...

Donc si tu as plus de détail, c'est pas de refus. N'hésite pas à faire une capture d'écran de ton erreur

Ok, je fais ça demain (si ça remerde)

J'ai tiré sur titine en rentrant du boulot et elle n'a pas voulu tomber en panne: Fais chier .
J'ai quand même branché l'ordi dessus et 2 codes erreurs apparaissent: Un sur la vanne EGR (bizarre: Elle est supprimée mécaniquement et les gars de la reprog. m'avaient dit qu'ils l'avaient supprimée "électroniquement".)
L'autre est un P0110: Intake air temperature signal faible.
Je n'arrive pas à faire de capture d'écran avec mon portable, va falloir que je m'entraîne et que j'apprenne.

Sinon j'ai regardé un peu ce qu'il se passait lorsque le moteur tournait; C'est écrit en anglais mais j'ai cru comprendre que la pression du turbo était de environ 980 mb au ralenti pour atteindre un peu plus de 1,5 bar en accélérant.