Tourne sur 4 cylindres quand elle veut...

Voilà, ma tuture roule sur 3 pattes de temps en temps quand ça la prend...

C'est aléatoire comme probleme... Mais surtout quand il fait froid....

Elle n'as pas passé la polu au CT peut-etre le catalyseur qui aurai pas apprécié..

J'ai fait plus de 1000 bornes comme ça... Pas trop le choix...

Une idée ...

Quelle motorisation ?
Quels kilométrage ? Filtres récents ?
Etat des bougies ? de la bobine ?

Alors motorisation : 1.6 16v ELX

Kilometrage : 220.000 km

Filtre à air neuf et bougies neuves..

Ligne d'echappement neuve (du cata au silencieux) aucune incidence mais je précise...

J'ai nettoyé l'actuator ou je sais plus son nom... enfin le bouiboui pour le ralenti...

Passé un coup de métal 5...

Alors le probleme viens du cylindre numero 2...

J'ai inversé les bougies, les fils de bougies idem..

Par contre peut-on inversé l'ordre de branchement de la bobine ?

Si oui lequel ?

Si j'inverse 1 et 4 puis 3 et 2 ça devrai le faire ?

Faut pas inverser l'ordre des bougies, par contre tu peut avoir un probleme de fils de bougies, l'année derniere la mienne m'avait fait a, j'ai changer les filtres, les bougies et meme la bobine d'allumage car j'aurais jamais pensé au fils car ils avait que 1 an et bien en remontant les vieux la voiture a remarché nikel!

Donc des fils recent qui parresse bien sont pas forcement en bonne etat!

J'ai le meme probleme sur le cylindre 2 sauf que moi c'est tout le temps qu'elle tourne sur 3 pattes.
A l'accéleration, j'entend le catalyseur qui fait du bruit... Je crois qu'il va pas tarder a lacher.

J'ai changé les bougies, rien.
J'ai verifié les faisceau d'allumage, et enfait certains sont amochés.
J'ai inversé avec toutes les possibilités possibles entre cylindre 2 et 3 car nos bobines sont jumeaux statiques(?)

Ca n'a pas déplacé le probleme sur le cylindre 3. Le diagnostic détecte un defaut d'allumage sur le cylindre 2.
Pour moi c'est clair, l'injecteur doit être grippé. Mort peut être pas car sinon le diagnostic donnerait l'injecteur defecteux.

Mon mécano m'annonce 150€ de main d'oeuvre, je suis obligé de prendre la référence avant de commander l'injecteur.
J'ai choppé la référence sur le net mais je suis pas sur a 100% de celle ci et de toute façon ya rien en stock sur oscaro.

Bref, immobilisé ma voiture 1 semaine voire plus le temps de recevoir l'injecteur et payer 300€, ca va pas être possible, je roule toujours sur 3 pattes.

Bon courage, ya deja eu des posts sur ce probleme qui a l'air fréquent.

Moi j'ai acheté un injecteur de 1l6 sur ebay italie pour 30 euro avec les frais de port, que j'ai changé moi meme faut quelques cles plate!

Salut,
Bon la fraicheur matinale m'a fait reprendre la brava plutot que la moto...

Toujours sur ces foutus trois cylindres... Donc motivé j'ai verifié la compression : OK

Donc c'est pas un probleme de segment...

Aujourd'hui direction la casse pour mettre une bobine + faisceau d'un vehicule HSS :

toujours pareil, j'en conclu que je peut exclure la bobine et le faisceau...

Tout est relatif puisque c'est de l'occas et que je ne suis pas sur que ça marche...

En meme temps j'ai pas envie d'acheter ça en neuf...

J'ai finalement racheté un faisceau + bobine d'allumage neuf...

Au moins je pourrais toujours écarter cette hypothèse...

J'attends tout ça avec impatience...

J'ai quand même testé la bobine que j'ai, les valeurs ne correspondent pas a la RTA...
J'ai exactement 8800 Ohms aux bornes des deux bobines HT au lieu de 4500 à 5500 Ohms sur la RTA...
Par contre pour le primaire c'est OK

Mais je pensais a un défaut d'isolement, que l'étincelle se barre par je ne sais ou....

Il faut aussi que je refasse le contact du primaire et changer le relais... Sait-on jamais...

je pense pas que tes bobine soit morte c'est bien des jumeaux statique contrôle ton eteincel a la bougie et donne la couleur. ensuite sur 1.6 tu peu inverser 1- 4 et 2-3 au niveau de ta bobine si sa change rien inverse t'es câble si sa change toujours rien y a des très forte chance que sa soit l'injecteur sinon après c'est un probleme mécanique.

J'ai des injecteurs a vendre pour ceux que ca interresse c'est pour bravo/brava/marea 1l6 phase 1 donc jusqu'a fin 1998

Tu sais que ça m'intéresse pour de vrai en plus ?

35 euro l'injecteur, je monte des injecteurs bosch a aiguille a la place

Bon bah comme les compressions sont bonnes..

Et que l'ensemble de l'allumage est bon...

Je vais voir du coté des poussoirs hydrauliques....

Les bougies sont humide donc je me demande si c'est pas du a une mauvaise combustion a cause des soupapes d'echappement qui ne s'ouvrirai pas...

Ou bien injecteurs... mais j'aurai le voyant d'allumé ?

J'ai racheté une 205 pour rouler...

Donc j'etudie le probleme pour le moment...

On verra bien...

Ou bien une distrib décalée...

Mais c'est sur c'est le cylindre 2 !!

Que j'inverse fils de bougies, bougies, fils sur bobine...

Le probleme est sur le cylindre 2...

tes compression on donné quoi? c'est arrivé d'un coup?

Alors les compressions j'ai 14 sur chaques cylindres...

Et oui c'est arrivé d'un coup... Puis c'est devenu intermittent...

Un demarrage sur deux elle tournait parfaitement...

Puis c'est devenu 1 sur 3...

Ainsi de suite... Puis depuis 2 mois soit la veille du CT la garce n'a jamais voulu demarrer sur les 4....

Du coup la distrib décalée j'y croit pas trop...

Je pense a une piece qui se grippait degrippait...

D'ailleurs elle demarrait plus souvent sur 3 pattes par temps froid...

Donc comme le facteur t° est a prendre en compte je me dit qu'il y avait surement un lien avec la viscosité de l'huile...

D'ou les poussoirs...

Après l'injecteur c'est possible aussi... Je vais essayer d'en inverser 2... on verra si le souci se déplace...

Aujourd'hui j'emmene la fiat chez mes parents...

Je la demarre, 4 cylindres... RAS no pwoblem, puis arrivée chez mes parents ptit coup de calgon....

Bon on attaque les verifs... Avec le multimetre de papa...

Injecteurs caracteristiques : entre 12 et 15 Ohms

Mesure : 20 puis 20 puis OH !! 5 Ohms... Le 2 cylindre de ma panne... bizarre.... puis 20 Ohms...

Essai avec mon multimetre : 14 puis 14 puis 14 puis 14 ...

Moralité, j'avai un multimetre pourri...

C'est un injecteur qui est a moitié mort puisqu'il fonctionne de temps en temps...

Salut,

Aujourdu'hui direction la casse...

Et recuperage d'une rampe en IWP 001

Il me fallai des IWP 064 mais dans le doute j'ai pris... à 50 € la rampe complete...

Du coup montage prochainement...

Démontage galere... toutes les vis grippées... démontage une a une au marteau + pointeau..

Remontage avec vis neuve OK

Tournage de clé de contact gros jet d'essence...

Demontage, remise du joint qui c'etait mis de travers...

contact OK !!

remontage...

contact.

purge de la rampe avec petit pointeau (embout en bout de rampe)

démarrage 2 cylindres, puis 3 puis 4 ... Puis vrooooom

essai routier :

- plus de reprise qu'avant

les injecteurs ont été passé au ultra son, je verai donc la difference de conso.

nickel !

quel vis était grippé? au bous de la rampe c pas une purge mais ton régulateur d'essence la rampe se purge toute seul quand tu met le contact

Voilà une bonne nouvelle
Par contre je préfère te prévenir, ça changera rien que tes injecteurs soient décrassés pour la consommation
Avant le nettoyage aux ultrasons de mes injecteurs j'étais à 5,6L/100 km en rural
Après nettoyage, elle affiche... : 5,6L/100 km en rural
Par contre la reprise est bien mieux et le moteur a un bruit plus sympa

flat6 a écrit:

quel vis était grippé? au bous de la rampe c pas une purge mais ton régulateur d'essence la rampe se purge toute seul quand tu met le contact

Alors il y a 2 modeles de rampes...

La premiere à 2 tuyau un d'arrivée et un de retour d'essence avec au bout une sorte de tuyau de depression avec une capsule...

Sur la mienne phase 2 c'est une rampe returnless donc sans retour d'essence, un purgeur remplace la capsule



Sinon toutes les vis etaient grippées les 5 du collecteur, et les 2 de la rampe...