Remplacement de la distribution moteur 1.9 MJTD

Hello

Vendredi le 23/12/11 j'ai entrepris de remplacer la courroie de distribution ainsi que sa périphérie. Je ne voulais plus le faire moi même car bon, arrivé un certain âge, on préfère s'occuper à autre chose mais le montant du devis m'a vite fait de changer d'avis, le devis s'élevait à 768 euros pcs et MO TTC , Wahou
Bon , ayant commandé le kit sur oscaro , je vous conseil le Kit "Gates" avec pompe à eau et surtout avec le joint torique (145 euros)car bon nombre de kit ou de pompe sont livré sans joints, même celui du evis de chez Fiat, le joint était facturé à part (3.54 euros) ce n'est pas le prix du joint qui est rageant mais le faite de ne pas l'avoir au bon moment. le remplacement de la distribution ne pose pas de pb particulier bien que je conseil vivement de vous munir d'une petite clé dynamométrique pour les couples de 2.5 Nm de la pompe à eau , du galet tendeur , et de la poulie damper, pour la vis du capteur PMH qui se fixe sur la pompe à eau le couple est de 0.8 à 1 Nm .Mettez un peu de frein filet sur chaque vis . Il existe bien des tutos sur les sites pour le remplacement des distri, mais attention, certaines bien que bien inttentionné, oublies quelques précisions comme pour la dépose de la poulie d'arbre à cames, certains coîncent une douilles ou autre dans la poulie, je rapelle qu'il faut déposer le cache/couvercle de boitier d'AC afin d'accéder sur celui -ci, car il comporte un hexagone pour le bloquer avec une clé plate de 24 mm , attention toutes fois de ne pas prendre appuis pour le déserrage contre le carter d'AC sous risque de l'éclater et ni sur les conduites de graissage des paliers d'AC lors du serrage.Pour le couple de serrage de la poulie, avant désserrage , mettez un repère sur la tête de la vis et sur la poulie. Après désserrage de la poulie, remettre le carter/ couvercle d'AC en place pour le repere de calage et vérifier le calage avant dépose de la poulie d'AC . Pour le calage du vilebrequin, le mettre au répère càd têton vers le bas dans l'axe du moteur suffit, je ne me suis pas servi de ce fameux outil qui se bride avec une des vis de la pompe à huile. Cette OP m'a pris 8 heures car j'ai effectué vidange moteur et m'a fait économiser bcp d'argent et pour un travail fait consciencieusement .
A+

Bonnes explications, si tu as pris quelques photo, n'hesite pas à les poster !

j'ai pas tout lu mais les serrages au couple c'est un serrage au nez chez moi

pas de came variable, donc pas de risque de merder de ce coté la.

faut noter que le jtd16 en ce qui me concerne je conseille 4ans et 90 000km maxi pour le changement de distri la ou le constructeur donne plus, seule info que je peux ajouter sur ce moteur qui présente une faiblesse du coté de la distri.

Hello

Sur ma bravo il est conseillé de la remplacer à 120000 km ou 4 ans. Ce moteur est monté sur l'opel astra ou le constructeur préconise lu 150000 ou 10 ans . Fiat joue le coté sécurité et assure en même temps son service après vente
A+

sur la mienne sa a ete fait a 90000 le garage a dit que 120000 c'etait risqué

et il a bien eu raison, au final sur la durée de vie totale de la voiture sa te fera peu être une distri de plus à faire, mais si par malheur elle casse avant, la il est vite possible de regretter de ne pas avoir un peu resséré les changements, en terme de kilométrage ...

A priori ce tuto date un peu toutes fois j'aimerai savoir si l,arbre a came a une clavette pour la poulie ce qui facilite bien pour le calage j'ai eu un prob avec un moteur ww non claveté il il faut recaler en sisposant d'un outil au lieu et place de la pompe a vide
lors de la diwtrib sur ma bravo avec ce moteur de 1,9 j,ai préféré oublier la pompe a eau craignant de prob de calage
merci de votre aide