prob courroie access

bjr,voila,hier j'ai changé ma courroie access car elle etait effilochée sur toute sa longueur,il restait une bande de 1 cm,donc je remplace,je fait 20 bornes,je regarde a tout hazard,elle est déja bouffée de 2 a 3 mm 'effilochée de nouveau ??????? merci

c normal il faut que tu change ton galet avec ,c'est lui qui est raide.

legone38 a écrit:

c normal il faut que tu change ton galet avec ,c'est lui qui est raide.

il se trouve ou,suis nv chez bravo,c'est mon fils qui roule ce jour avec,il a retiré le morceau et il parait que ça va la,sinon,le galet se trouve ou?facile a remplacer?

Salut,

Tu as un tuto avec des photos ici ----> https://www.fiat-bravo.org/tutos-mecanique-f20/chgt-poulie-dampercourroie-acces-galet-tendeur-t5149.htm
C'est un tuto pour JTD mais le principe est le même

Tu n'es pas obliger de changer la damper car elle n'est pas donnée. Sauf si le caoutchouc est craquelé dans tout les sens

En fait, ton tendeur doit être trop raide donc c'est la courroie qui amorti les vibrations et ça, elle n'aime pas

Tu peux aussi changé le galet enrouleur. Il n'est pas marqué sur le tuto, mais tu peux le voir en haut à droite de la photo "Ensuite chgt des pieces user par les pieces neuves."

Il faut faire attention avec le galet enrouleur, car il n'est pas symétrique (il y a une entretoise intégré d'un coté). Donc repère bien le sens


En tout cas, essaie de voir ça assez vite car sur la ZX, j'ai eu le cas de la courroie effiloché qui est aller ce prendre dans la distri
J'ai eu de la chance car le décalage c'est fait entre la pompe à GO et le vilo. Les dégâts peuvent êtres considérables si le décalage ce fait entre le vilo et l'arbre à cames.

Sp@rks a écrit:

Salut,

Tu as un tuto avec des photos ici ----> https://www.fiat-bravo.org/tutos-mecanique-f20/chgt-poulie-dampercourroie-acces-galet-tendeur-t5149.htm
C'est un tuto pour JTD mais le principe est le même

Tu n'es pas obliger de changer la damper car elle n'est pas donnée. Sauf si le caoutchouc est craquelé dans tout les sens

En fait, ton tendeur doit être trop raide donc c'est la courroie qui amorti les vibrations et ça, elle n'aime pas

Tu peux aussi changé le galet enrouleur. Il n'est pas marqué sur le tuto, mais tu peux le voir en haut à droite de la photo "Ensuite chgt des pieces user par les pieces neuves."

Il faut faire attention avec le galet enrouleur, car il n'est pas symétrique (il y a une entretoise intégré d'un coté). Donc repère bien le sens


En tout cas, essaie de voir ça assez vite car sur la ZX, j'ai eu le cas de la courroie effiloché qui est aller ce prendre dans la distri
J'ai eu de la chance car le décalage c'est fait entre la pompe à GO et le vilo. Les dégâts peuvent êtres considérables si le décalage ce fait entre le vilo et l'arbre à cames.

ok merci vais voir lien

Sp@rks a écrit:

Salut,

Tu as un tuto avec des photos ici ----> https://www.fiat-bravo.org/tutos-mecanique-f20/chgt-poulie-dampercourroie-acces-galet-tendeur-t5149.htm
C'est un tuto pour JTD mais le principe est le même

Tu n'es pas obliger de changer la damper car elle n'est pas donnée. Sauf si le caoutchouc est craquelé dans tout les sens

En fait, ton tendeur doit être trop raide donc c'est la courroie qui amorti les vibrations et ça, elle n'aime pas

Tu peux aussi changé le galet enrouleur. Il n'est pas marqué sur le tuto, mais tu peux le voir en haut à droite de la photo "Ensuite chgt des pieces user par les pieces neuves."

Il faut faire attention avec le galet enrouleur, car il n'est pas symétrique (il y a une entretoise intégré d'un coté). Donc repère bien le sens


En tout cas, essaie de voir ça assez vite car sur la ZX, j'ai eu le cas de la courroie effiloché qui est aller ce prendre dans la distri
J'ai eu de la chance car le décalage c'est fait entre la pompe à GO et le vilo. Les dégâts peuvent êtres considérables si le décalage ce fait entre le vilo et l'arbre à cames.

ok j'ai vu,j'ai remarqué aussi que le galet tendeur etait légérement de travers

legone38 a écrit:

c normal il faut que tu change ton galet avec ,c'est lui qui est raide.

tendeur ou l'autre

Surtout le tendeur qu'il faut changer car c'est lui qui sert "d'amortisseur" pour ta courroie.
Mais vu que l'autre doit couter 10€, autant le changer avec pendant que tout est démonté

Sp@rks a écrit:

Surtout le tendeur qu'il faut changer car c'est lui qui sert "d'amortisseur" pour ta courroie.
Mais vu que l'autre doit couter 10€, autant le changer avec pendant que tout est démonté

le tendeur,c'est la poulie avec dessus plastique noir? et l'autre elle se trouve derrière la grosse poulie? elle s'apelle comment celle la merci

Le tendeur est en deux morceaux:

-La partie en plastique noire qui est la poulie en elle même.

-La partie métallique qui contient le ressort de maintien de la tension


Le galet enrouleur, c'est une poulie simple sur roulement situé en haut à droite par rapport à la poulie damper.

Une photo du tendeur ça sera plus simple --->

Sp@rks a écrit:

Le tendeur est en deux morceaux:

-La partie en plastique noire qui est la poulie en elle même.

-La partie métallique qui contient le ressort de maintien de la tension


Le galet enrouleur, c'est une poulie simple sur roulement situé en haut à droite par rapport à la poulie damper.

Une photo du tendeur ça sera plus simple --->

de toute façon,j'achete la poulie tendeur complète,ça se vent complet non? pour l'enrouleur,il faut donc démonter la damper

Ca se vend en un seul morceau.

Le boulon que l'on voit sur la photo est frappé et sert à détendre la courroie en faisant comme si on dévissait au niveau de ce boulon.

Pas besoin d'enlever la damper pour l'enrouleur par contre, il faut le faire pour le tendeur vu que le boulon est derrière

Sp@rks a écrit:

Ca se vend en un seul morceau.

Le boulon que l'on voit sur la photo est frappé et sert à détendre la courroie en faisant comme si on dévissait au niveau de ce boulon.

Pas besoin d'enlever la damper pour l'enrouleur par contre, il faut le faire pour le tendeur vu que le boulon est derrière

poutant,le tendeur est bien visible,ce boulon n'est pas celui a dévisser pour remplacement alors? td75 moi

Sp@rks a écrit:

Ca se vend en un seul morceau.

Le boulon que l'on voit sur la photo est frappé et sert à détendre la courroie en faisant comme si on dévissait au niveau de ce boulon.

Pas besoin d'enlever la damper pour l'enrouleur par contre, il faut le faire pour le tendeur vu que le boulon est derrière

ok ok désolé,j'ai compris,je comprenais pas bien le tendeur,je pensais que c'etait uniquement la partie plastique et sa poulie,je vois maintenant,chez fiat ou chez un comptoir automobile,possible de trouver? suis en belgique,auto 5 ou autre

Je ne connais pas trop les magasins en Belgique mais c'est le genre de pièces que tu trouves dans les magasins de pièces autos

Sp@rks a écrit:

Je ne connais pas trop les magasins en Belgique mais c'est le genre de pièces que tu trouves dans les magasins de pièces autos

ok grand merci a toi,bonne soirée

Pas besoin d'enlever la damper... Ca passe comme ça, c'est tout juste mais le boulon est accessible !

Sp@rks a écrit:

Je ne connais pas trop les magasins en Belgique mais c'est le genre de pièces que tu trouves dans les magasins de pièces autos

saliut,ai trouvé pièces,tendeur enrouleur courroie, pour 76 euros ttc,est il indispensable de changer l'enrouleur,je vois pas a quoi elle sert vraiment

L'enrouleur sert juste de guide pour la courroie. Sans lui, ta courroie irais frotter d'autres éléments.
Cette poulie est monté sur roulement et sur la mienne, les roulements étaient raides (la poulie avait du mal à tourner à la main).

Donc pendant que tu as les mains dedans, autant la changer

Sp@rks a écrit:

L'enrouleur sert juste de guide pour la courroie. Sans lui, ta courroie irais frotter d'autres éléments.
Cette poulie est monté sur roulement et sur la mienne, les roulements étaient raides (la poulie avait du mal à tourner à la main).

Donc pendant que tu as les mains dedans, autant la changer

ok,vais tout faire alors,j'ai remarqué que la partie plastique es de travers ,j'espère que c'est pas plus grave

Tu parles du tendeur ? Si c'est le cas deux possibilités:

- Il est mort de chez mort et c'est ça qui a pété ta courroie
- L'ergot métallique (tu verras de quoi je parle avec la pièce sous les yeux) n'est pas dans son logement.

Si tu parles de l'enrouleur, c'est que le roulement a pété et que la poulie c'est mise de biais à cause de ça

Sp@rks a écrit:

Tu parles du tendeur ? Si c'est le cas deux possibilités:

- Il est mort de chez mort et c'est ça qui a pété ta courroie
- L'ergot métallique (tu verras de quoi je parle avec la pièce sous les yeux) n'est pas dans son logement.

Si tu parles de l'enrouleur, c'est que le roulement a pété et que la poulie c'est mise de biais à cause de ça

oui l'enrouleur,ai commandé les pièces

Sp@rks a écrit:

Tu parles du tendeur ? Si c'est le cas deux possibilités:

- Il est mort de chez mort et c'est ça qui a pété ta courroie
- L'ergot métallique (tu verras de quoi je parle avec la pièce sous les yeux) n'est pas dans son logement.

Si tu parles de l'enrouleur, c'est que le roulement a pété et que la poulie c'est mise de biais à cause de ça

y a pas qq part une tof avec couirroie et galet montés su r bloc moteur ou dessin pour bien remettre cette courroie

Il y a un schéma qui traine sur le forum mais j'arrive pas à remettre la main dessus....

Sinon faut un dessin sur un carton avant de démonter histoire d'être tranquille