Calorstat TD100

Si le rad est froid --> durite bouchée (rare) ou pompe à eau qui pousse pas assez car usée. Vu qu'elle a 200 000 km, je pense à la pompe à eau (environ 50€ sur oscaro).

Tu purges bien tout l'air du circuit à chaque fois ?

Merci du filon, est-ce que vous savez si il y a un moyen de tester la pompe a eau, ou un truc du genre.
Pour les durites, me reste plus qu'a les redemonter unes a unes et souffler dedans!!

Pour la purge, je vais le re re re faire!
mais j'en vois que 2, y'en as-t-il d'autres?

Sur les JTD, il y en a une autre avant le circuit du moteur donc très importante car plus haute que le radiateur.
--> http://bravo.forumactif.com/tutos-mecanique-f20/purge-liquide-de-refroidissement-pour-un-jtd-t2563.htm

Regarde le post de sagazz il y a l'emplacement exacte des vis (pour JTD). Je pense que tu devrais retrouver les mêmes sur ton TD

Merci, je viens de refaire une purge a froid et a chaud, pas d'air qui sort.
Ni de la vis du radiateur (j'en ai qu'une sur le mien) ni de celle juste a coté du calorstat, ni de celle sur la durite en metal qui longe le moulin.

Mon bocal est bien sur le trait max et n'en bouge pas.

mais la voiture chauffe toujours. mon radiateur est toujours froid, et pas de chauffage dans l'habitacle.
sa commence a m'enerver!!

Et je viens de m'apercevoir que mon injecteur 4 fait des bulle d'huile, c'est pas enorme, mais c'est l'injecteur le plus pres du calorstat, un lien?

pikouik a écrit:

Merci du filon, est-ce que vous savez si il y a un moyen de tester la pompe a eau, ou un truc du genre.
Pour les durites, me reste plus qu'a les redemonter unes a unes et souffler dedans!!

Pour la purge, je vais le re re re faire!
mais j'en vois que 2, y'en as-t-il d'autres?

Et bien tu regarde durite retour vase expansion si ton débit est bon...
ET pour ton radiateur pit-etre qu'il est bouché par le calcaire, teste le en débranchant les 2 grosses durites en faisant passé de l'eau en haut, ca doit couler en bas...

Pour les bulles c'est un joint fatigué. Avec le moteur qui chauffe trop, il y a plus de vapeurs d'huiles donc cela peut passer. A surveiller une fois ton problème de chauffe résolu

pour moi sa sens bien ta pompe a eau, ton eau ne circule pas. le chaufage n'est pas limité par le calorstat il est toujour ouvert sauf au regulateur de température pres. sauf a dire que les 2 radiateur soit bouché ce qui est peu probable sans donné de signe avant.

regarde si moteur froid en demarrant tu a bien un retour dans ton bocal

pikouik a écrit:

Aucune fuite de LDR, le niveau été bon meme apres la premiere chauffe.
Forcement, apres quelques km, a force de m'arreter pour laisser partir la pression, il en manquais!
Sa partais en vapeur, et aussi a cause du bouillonement
Sinon, ma voiture n'as aucune fuite decelable au sol. et mes niveaux sont toujours OK.

Pour moi c'était les symptômes de ma culasse fissurée... (trés grosse maladie sur les TD 75/100)

Culasse H.S

sa n'empèche pas ton radiateur de chauffé une fissure

Et bien écoute j'ai acheté la voiture avec le problème a l'époque et l'ancien propriétaire avait des soucis de non fonctionnement de chauffage interne et du radiateur de refroidissement mais pas tout le temps malgré le changement du calorstat !!!

Le bocal montait en pression avec une odeur d'échappement mais j'ai pu tourner avec du Holts répare fissure moteur pendant env 4000km le temps de retrouver une culasse d'occase...

Merci pour l'info Sp@rks, sa ne peut donc etre qu'un joint. a surveiller.

Revenons au probleme initial, Flat, je pense comme toi, je suis pas un meccano, mais j'ai du mal a imaginer qu'une fissure de la culasse me coupe net le chauffage dans l'habitacle. ce qui n'exclu pas non plus qu'elle ai pu souffrir aussi des chauffes.
Et si tu dis qu'il faut que 2 radiateurs soitent bouchés pour provoquer cette coupure chauffage, en effet il y a peu de chances, meme si j'avais beaucoup de depot dans le vase d'expansion.
Par securité, ce matin, je vais quand meme refaire une vidange du systeme, et nettoyer le radiateur principale.
Si c'est toujours pas sa, je commande de suite un kit distri + pompe a eau sur oscaro, et roule titine au garage

Pour eriturbo, je n'ai aucune odeur d'echappement, ni meme de fumé ou autre reaction dans le bocal. mon liquide est toujours "neuf".
Et la coupure chauffage est arrivé d'un coup sec, je n'ai pas eu de smptomes avant. c'est pour cela que je pense plus que la pompe m'as laché d'un coup.

Heu petite question, des le demarrage, je dois avoir un retour par la petite durite qui reviens au vase d'expansion, si pas de retout, pompe HS alors?
Si retour, culasse hs, mais pompe ok, non?

Je ne sais plus comment sont couplés les circuits de LR dans la bravo (circuit moteur sur vase ou pas?) mais je pense que tu es censé avoir un retour au démarrage.
Au pire attend qu'elle chauffe un peu pour que le calorstat s'ouvre. Si tu n'as toujours pas de retour tu es sur que ce soit la pompe

si t'as pas de retour c'est que t'a pas de circulation de flotte, de retour normalement ne depend pas tu calorsta il est avant, fait une photo du calorstat pour verifier. donc pas de chauffage et pas de refroidissement. sa sent bien la pompe a eau, mais elle est sur la distribution.

Je viens de faire une comparaison a froid avec la TD100 de madame.
Au demarrage, elle a bien un retour dans le vase d'expansion, moi non, je vais commander une pompe plus un kit distri je pense

http://www.tract-old-engines.com/culasse.html

http://www.321auto.com/Occasion/Fiabilite/Fiab.asp?modelID=70

pikouik a écrit:

Je viens de faire une comparaison a froid avec la TD100 de madame.
Au demarrage, elle a bien un retour dans le vase d'expansion, moi non, je vais commander une pompe plus un kit distri je pense

Ci c'est la pompe temps mieux pour toi, car une culasse ailleuuuux !!!

Au vu de tes liens eriturbo, j'ai bien fait de prendre un JTD et non pas un TD

Sinon je vais pas tarder à changer mon calorstat qui est toujours ouvert. J'en profiterai pour faire un tuto JTD
D'ailleurs, je me demandais, quel sont les danger quand un moteur sous chauffe (calorstat ouvert) ? Je pensais à du jeu au niveau moteur car le métal n'est pas totalement dilaté provoquant une usure prématuré des pièces. Je me trompe ?

En general, c'est surtout le prix qui fait choisir TD ou JTD!!

Voila, les pieces sont commandé, un Kit distri et une pompe a eau.
Elle va au garage mardi.
Me reste plus qu'a aller louer une voiture pour aller bosser , vu le prix des locations, je vais aller bosser pour rien

Pour la location, tu as super U qui n'est pas cher avec des panda (ça reste du fiat ). Par contre les tarifs changent d'un magasin à l'autre donc appelle ceux par chez toi

pikouik a écrit:

En general, c'est surtout le prix qui fait choisir TD ou JTD!!

Voila, les pieces sont commandé, un Kit distri et une pompe a eau.
Elle va au garage mardi.
Me reste plus qu'a aller louer une voiture pour aller bosser , vu le prix des locations, je vais aller bosser pour rien

Pas trés compliquer a faire soit meme une distribution sur JTD

Oui, mais la c'est un TD, et suis pas equipé pour faire une distri.

J'ai appelé 5 ou 6 loueurs, le prix d'une location reviens au meme que mon salaire, du coup j'ai posé une semaine de congé, il m'en resté de 2009!
Et la titine va mardi chez le garagiste pour poser le kiit distri et la pompe commandé sur oscaro!!

Oups j'avais pas vu sur ton profil "TD"

sa fait 3 page que tu lui dit que sa culasse est fissuré

En meme temps j'y crois pas trop le coup de la pompe, on change plein de pièce avant de ...