Combien de cv peut on gagner sur un 1.8 16V ?

salut , je vais acheter une bravo 1.8 et je voudrais savoir Combien de cv peut on gagner ? en modifiant la puce et en enlevant le cata bien sur . merci

Pas grand chose à mon avis ! Désolé !

Moué C un atmo ... tu gagneras un peu , mais si T deja a 10 ch pour les deux reuni ca sera bien ^^

C'est surtout le collecteur d'échappement qu'il faut changer car il est mal foutu !

Et prends la en version GT 9cv, elle a la boite courte !

Si tu mets un Kit d'admission direct, que tu vires ton cata, tu prends a peu pres 4/5 cvx.
Apres ce sont des plus grosse modif et ça coute plus cher !
Mais tu as la reprogrammation, le collecteur + la ligne, le volant moteur etc.

Et une culasse de 1.8 130ch avec le variateur de phase quelqu'un sais si cela s'adapte ou pas sur notre moteur?Je me suis toujours posé la question...
Pour c qui est du 1.8 de nos bravos niveau prepa c du classique,sachant qu'il est costaud(le miens a 150000km,bien chouchouté mais pas mal solicité ) donc ligne,decata,kad,collecteur(ça commence à chiffrer là)un bon amaigrissement niveau caisse ne lui ferai pas de mal,on atteindra jamais des records avec mais ça permet quand même d'en calmer plus d'un et se faire plaisir ......
@+

TTM13 a écrit:

Et une culasse de 1.8 130ch avec le variateur de phase quelqu'un sais si cela s'adapte ou pas sur notre moteur?Je me suis toujours posé la question...
Pour c qui est du 1.8 de nos bravos niveau prepa c du classique,sachant qu'il est costaud(le miens a 150000km,bien chouchouté mais pas mal solicité ) donc ligne,decata,kad,collecteur(ça commence à chiffrer là)un bon amaigrissement niveau caisse ne lui ferai pas de mal,on atteindra jamais des records avec mais ça permet quand même d'en calmer plus d'un et se faire plaisir ......
@+

Les culasses c et ca restera tjrs une grosse misere a adapter ... Le mieu est une prepa de ta culasse d'origine !

Oui mais le bloc est "visiblement"tres ressemblent donc on ne sait jamais...surtout que je pense que fiat n'a pas sorti un nouveau bloc 1.8 pour sa punto et même la barchetta,la difference de ch(113---130) provient de l'adoption de ce fameux variateur de phase(calage de distri si je ne me trompe)donc si quelqu'un est au courant......
@+

ouhai d'accord avec toi, mais une pieces comme une culasse, vue son role, il faut surement refaire l'electronique pour que ca marche bien ... enfin ca peut le faire pour pas specialement trop trop chere ... ca serait a voir

turbo...

http://shop.novitec-spain.com/mostrar_productos.asp?referencia=am122

:thumleft:

Bien tout ça ,dommage qu'il n'y ait pas un peu d'explication ou au moins des photos de leur montage parceque sur celle qu'il y a je voit pas trop de modif.... - de 3000€ c'est pas execif si c serieux mais si c'est comme chez je ne c plus quel tuninger ils foutent un genre de compresseur electrique branché sur la batterie.....
A suivre...++

TTM13 a écrit:

Bien tout ça ,dommage qu'il n'y ait pas un peu d'explication ou au moins des photos de leur montage parceque sur celle qu'il y a je voit pas trop de modif.... - de 3000€ c'est pas execif si c serieux mais si c'est comme chez je ne c plus quel tuninger ils foutent un genre de compresseur electrique branché sur la batterie.....
A suivre...++

C novitec ... C pas des mamailloux ... y connaisssent tres bien fiat ! Et les turbos electriques ca marche tres bien

C0uC0u a écrit:

C novitec ... C pas des mamailloux ... y connaisssent tres bien fiat ! Et les turbos electriques ca marche tres bien

J'espère que c'est du second degrés ce que tu dis là....

TTM13 a écrit:

C0uC0u a écrit:

C novitec ... C pas des mamailloux ... y connaisssent tres bien fiat ! Et les turbos electriques ca marche tres bien

J'espère que c'est du second degrés ce que tu dis là....

^^ Giwasa on fait des turbo "additionnel" electrique .... ben C po de la merde ... Apres ca depend ou tu te fournis, mais C pas parce que il y a le mot electrique que C pourri !

Je m'incline...

TTM13 a écrit:

Et une culasse de 1.8 130ch avec le variateur de phase quelqu'un sais si cela s'adapte ou pas sur notre moteur?Je me suis toujours posé la question...
Pour c qui est du 1.8 de nos bravos niveau prepa c du classique,sachant qu'il est costaud(le miens a 150000km,bien chouchouté mais pas mal solicité ) donc ligne,decata,kad,collecteur(ça commence à chiffrer là)un bon amaigrissement niveau caisse ne lui ferai pas de mal,on atteindra jamais des records avec mais ça permet quand même d'en calmer plus d'un et se faire plaisir ......
@+

Pour la prepa j'ai ca:
http://apavlov.club.fr/marea/admi/admi.html

Je sortais 140ch max sans aucune reprog et avec le cata (j'aime pas polluer). Ca avait fait ~70mkm. Apres - poubelle, une Fiat de 200mkm c'est pas la peine de s'emmerder avec.
Je suis persuadé que le bloc est le meme entre tous les 1.6/1.8/2.0 (alfa). J'ai vu la culasse du 1.6 TS Alfa, c'est tres semblable a celle du 1.8 Fiat. Donc pas de raisons que la culasse 130ch n'aille pas sur le bloc 115, de plus que les deux existaient en meme temps sur les Bravo (115) et Barchetta (130). Par contre la gestion n'est pas la meme il me semble: Bosch contre Hitachi.
D'apres mes mesures les injecteurs du 115 vont au moins jusqu'à 150ch, ils sont largement surdimensionnés pour 115ch.
Si tu veux travailler la culasse 115 il faut changer le collecteur d'echappement et les AAC. A mon avis t'en sort 170ch 2 fingers in the nose à 7000tr, il faut juste augmenter la pression des injecteurs. Donc reprog complete du boitier.

Mais bon, le 1.8 c'est pas de la top qualité (vu le prix), vaut peut etre mieux changer les coussinets du bas-moteur avant de le gonfler vraiment a 150mkm. Le mien à 180mkm commencait à consommer un peu d'huile.
C'est le refroidissement du moteur qui est super bien fait sur ce bloc.

moi je pense pas qu'on gagne tant de bourrin que ca sur un atmo ... pour etre a 170 ch avecl e 1L8 fo deja y foutre du sacré bon matos ! autant acheté un HGT pour le pris de la prepa !!!

C0uC0u a écrit:

moi je pense pas qu'on gagne tant de bourrin que ca sur un atmo ... pour etre a 170 ch avecl e 1L8 fo deja y foutre du sacré bon matos ! autant acheté un HGT pour le pris de la prepa !!!

Tu te trompes. On sort tres facilement 180ch a 7000tr des vieux 2L 8s, mais en obtenant un moteur creux because des AAC de 300 degres. En 16s l'avantage est de pouvoir utiliser des AAC plus etroit, donc plus de couple en bas. A partir du moment ou la culasse est bien dessinee tout devient facile.
Le seul hic est qu'il faut tout reprogrammer, ca fait trop d'ecart avec la puissance d'origine.

C'est sur que vu le prix des "grosses cylindrees" en France c'est moins cher d'en acheter une. Je viens d'acheter une Kappa 2.4 (175ch), ca vaut ces machins. A mon avis il n'y a pas grand chose a faire pour mettre ce moteur dans une HGT non plus. Ca doit tres facilement se gonfler a 200ch. Je vais d'ailleurs un peu etudier la question , because l'echappement est assez bien, comme c'est souvent le cas sur les Lancia, alors que l'admission est a la Fiat.

J'ai trouvé 2 types d'arbre à came pour un 1L8 comme le notre, lequel est le mieux par contre?

Inlet Cam cam ascenseur: 10,0 mm
Exhaust cam ascenseur: 9,4 mm
Valve Timing: 24 - 68 ° / 60 - 20 °
Inlet valve lift Top Dead Centre (TDC): 1,1 / 0.6

ou

Inlet came ascenseur: 9,6 mm
Exhaust cam ascenseur: 9,6 mm
Valve Timing: 59 - 19 ° / 59 - 19 °
Inlet valve lift Top Dead Centre (TDC) :0,8 / 0,8