Réfection d'un moteur HGT

Tu ne vois rien, il y a juste le couvre culasse du 2.0 sur le 2.4, c'est tout !

Sagazz a raison, du 2L il ne reste plus que le cache culbuteur

Pour avoir la meme chose, Il te (suffit) de faire un swap moteur avec un 2L4

Ok .

Vous avez deja compraré a un 2.0 car j'ai vraiment l'impresiion que le bloc est identique !!

Vous ne fabulais pas un peu sous l'exitation?

Malheureusement on poura j'amais savoir la vérité car meme en fesant des chrono les chiffre peuvent varier d'un 2 litre si celui ci na pas les meme donné d'injection ou si il a des AAC par exemple.

Les cotes on était prise correctement?.

Un pro motoriste vous a confirmé le calcule des cotes?

Ca serait cool que ce soit un 2.4 mais au depart vous parliez de boitier modifier et de collecteur et l'allégement de pièce interne que abarth avait réalisé.

Maintenant il se pourait que ce soit le 2.4.

Ce qui est étonnant et que cela ne soit pas légale sachant le calcule fiscale.

Surtout que avant homologation les mine doivent accrodé l'autorisition de commercialisation .

La fiche technique augmente la cylindré de 0.4 ainsi que la puissance de 35 cv et les reste est en configuration d'origine?

J'ai du mal a y croire car avec 35 cv de plus il devrait y avoir un système de freinage different des 2.0 etc.

Il devrait y avoir au moin 1 cheval fiscale supplémentaire.

Bref j'ai l'impréssion que cette prépa est illégale :-( et que la fiche technique de cette bravo n'est jamais été approuvé par les mine.

En tout cas si c'est réellement un 2.4 c'est cool je trouve.

Faudrais prendre des chiffre et tester contre des 2.0 stock pour voir les différence.

Amuse toi bien avec et de toute facon au prochain meeting je serais présent histoire de jouer le curieu et d'osculter la voiture telle un gyneco hi !


Sinon tu peut me donner tes vitesse compteur au rupteur sur chaque rapport? merci

Ben même si en effet les circonstances de l'homologation peuvent parraitre douteuses, une chose est sûr, les chiffres ne mentes pas ! Et saggazzz sait mesurer la course et le diamètre d'un piston ca ne fait pas de doute !
Le calcul fait par sagazzz et moi même ne trompe pas, on tombe bien sur 2400 cm3...
Apres homologué ou pas j'en sais rien, mais a partir du moment ou la voiture a été acheté telle quelle, Jiper n'est pas censé entre au courant du swap...
Autre chose, concernant le ressemblance entre le bloc 2.0 et 2.4 cela ne m'etonne pas...Ne serait-ce pas la meme base allésé plus gros ? La course est t'elle la même

En effet mes question sont les meme que toi.

La bravo a t-elle subit un swapp avec un 2.4 chose étonnante car le cache culbu est identique au 2.0 ce qui veut dire que l'adaptation est possible d'un d'un cache de 2.0 sur un 2.4 et c'est la mon grand doute !!

Car si c'est possible cela veut dire que je peut mettre le mien sur une lancia équipé du 2.4 et je doute fort qu'il s'emboite correctement et que la visserie du cache soit indentique !!

Le mieu serait de voir sur un photo a quoi ressemble le bloc 2.4 de la lancia et je suis quasi sur qu'il est différent au niveau du haut moteur!

Il reste 2 solution :

Le bloc a été réalésé en 2.4 avec augmentation de la course .

Ou le bloc provient d'une marea 2.4 20V qui a été commercialisé au brézil par exemple. encore une fois il nous faudrais une photo!!

Bref le mieu et de voir cote a cote la bravo de jiper et une lancia équipé du 2.4.

Prélude Voila post très long à lire, mais qui retrace tout ce que j'ai appris sur ma caisse, pour les intéressés bonne lecture

Y'a pas encore 1semaine, je me posais les memes questions!

Déja pour les chronos, y'a pas de doute, + de 2.5sec en moins sur le 80-120 en 4 et 5 comparé a un HGT d'origine!

Au début, avec sagazz on savait pas ou cherché pour les pieces, en le démontant il m'a dit ton bloc est préparé c'est sur, mais je sais pas comment ni d'ou ca vient...

diametre des soupapes d'echappement et d'admission hors norme + de 2 ou 3mm de diff!

Cylindré calculée par TLC et sagazz: 2400

AAC + pointu, etc..

Donc il était grave enmerdé pour les pièces car on savait pas ou les chopper::

J'ai appelé FIAT france, qui ne connait pas de préparation abarth sur la bravo, tous les concessionnaires que j'ai appelé non plus!

J'ai donc décidé de contacter tous les anciens propriétaires, je suis le 6ème c'est pour te dire
j'ai eu de la chance et ai réussi à joindre le 2nd, avec qui j'ai parlé longuement, il l'a passé au banc à rouleau, résulat 187chevaux!!

Avec la voiture, j'ai eu plusieurs papiers concernant la dite préparation, ceux-ci me paraissaient douteux car mal faits, et il m' a dit que c'est lui qui a été les demander a la concession d'ou provenait la voiture, dans le 72, j'ai essayé de la contacter malheuresement elle a fermé...

De plus, j'ai été faire vérifier via les numéro inscrits sur les papiers de la préparation, résultat chez fiat, il me sorte le 2.4L de chez lancia!!

Voila toutes les "preuves" que j'ai accumulé concernant cette voiture, moi aussi je suis un sceptique dans l'ame, d'ou cette recherche, et la ca y'est je suis convaincu!

Pour répondre à ta question, pourquoi les memes freins??
La lancia kappa malgré son poids est équipé des memes freins que la HGT, diametre des disques vérifié par mes soins sur des sites de pieces détachées!!

Pourquoi le cache culbuteur s'adapte il??
Mystere que j'ai pas encore résolu, ou la visserie a été retravaillée, ou il s"'adapte d'origine..

Comment ont-ils pu tromper le service des mines??
A ma connaissance, seulement 5000exemplaires de HGT seraient sorti avec cette préparation, exclusivement en allemagne et en Italie.
Normalement elle devrait faire 13chevaux fiscaux, maintenant comment cela c'est fait j'en ai aucune idée, bien trop de paramètres entrent en compte pour savoir comment ils auraient pu détourner cela!

PS: regardez ce que j'ai trouvé...
http://www.emclub.com/res/listings/details/?nh=y&itemnum=58899642

Et oui, j'ai oublié de préciser que le 2nd proprio m'a dit qu'un article était sorti sur cette voiture, j'ai donc fait mes recherches et je crois que je tiens quelque chose, la suite au prochain épisode dés que j'ai recu le magazine

Excellent Jipe cet exemplaire d'auto Hebdo

Sinon, pour info, la Bravo Abarth n'est pas reconnu en France

C'est sur car au niveau de l'assurance, elle n'existe pas, tu es obligé de t'assurer comme étant :

Bravo HGT 2.0L 20V Pack Sport

Voila, pour ce que je sais perso

Vatel

Allé fin du tchat car sinon on va énerver mon ptit sagazz!!

Pour ceux désirant répondre merci de continuer sa ma présentation

C'est reparti !

Support nettoyer !



Sa tenait par un tir fond ( vis à bois ! )



Et une vis pourri !



Vis de vilbrequin bloqué !

On coupe la tete !




C'est une vis pas à gauche !

Carter enlevé ! Des résidu de patte bleu dans la crépine !



Vilbrequin et piston sortient !



Tout va bien ! Les segments coup de feu sont un peu amoché !

Pompe à huile !



Décapage du bloc !


Il était bien rouillé !

Peinture thermique spécial moteur noir mat !



Nettoyage pistons !



Pesage et rectification de l'ensemble piston bielle pour un meilleur équilibre au gramme pres ! !!



Au départ, elles avaient 3 grammes de différence qui est pas mal du tout !
Surement pas d'usine !

Rahhhh avec la peinture noir mat, ça commence à devenir un joli bébé

Elle va vraiment faire des envieux cette bravo
Sympa le coup du pas a gauche

Le pas à gauche ! Les boules !

Déglassage des cylindres !



Segmentations !



J'ai remonté le vilbrequin, serrage : 25 Nm + 100°

Et aussi les pistons et serrage des chapeaux de bielles à 25 Nm + 60°

TOus coulisse bien !

C'est tout pour ce soir !

Ha comment ca me fait plaisir de voir mon bloc tout beau tout neuf!!!

Mise en place des graisseurs de piston !

Pas trop avancé ! Il me manque des pieces ! Une vis de volant moteur de foiré...

comment va tu proceder sagazzz pour la vis foirer

babas91 a écrit:

comment va tu proceder sagazzz pour la vis foirer

Apparement ce n'est rien, c'est simplement le filet de la visse qui est mort, pas le pas, enfin attendons confirmation de Mécamodo

Vis commandé chez Fiat, parcontre, sa se vend par paquet de 10 vis !

sagazzz a écrit:

Vis commandé chez Fiat, parcontre, sa se vend par paquet de 10 vis !

idem pour des vis d'echappement, vendu par paquet de 5... c'est parceque il doivent pas les stocké en magasin, c'est que de la commande.

Joint de culasse !



Serrage:
1er passe: 40nm
2eme : 90°
3eme: 90°
4eme : 90°



Remontage !

a peu de choses pres, on dirai vraiment un bloc neuf ! vraiment bon boulot

Capteur d'AAC !



Kit Distri !



Mis en place !

wokééé mon pote j'ai comme l'impression que je serais bientot en train de sirotté le ricard a aix!!!!!!!!!!!

Du super boulot, comment j'ai trop hate de la revoir