Soufflet de cardan

Bonjours, je voulais savoir si le joint homocinétique d'un cardan avant droit de Fiat Bravo 1.9 JTD se démontais. J'ai un soufflet de cardan à changer et je n’ai pas envi de me faire ch..r à le démonter (CARDAN) complètement pour l enfiler (LE SOUFFLET) sur le cône.
Merci...

Bon, j'ai eut le temps de passer chez Fiat j'ai acheté un écrou de cardan 10Euros AIE quand même. Et d'après le gars le joint homocinétique se démonte bel et bien, donc pour changer le soufflet ça ne doit pas mettre trop de temps. Je verrais bien...

il te faut un ecarteur, pour monter le soufflet, si je dis pas de betises.... non ? on peut enlever la tete de cardan sur les bravos ?

tu m'expliqueras comment t'as fais, j'en ai eu un a changer mais j'ai amené le cardan chez fiat, j'avais pas le temps de le faire.

en tout cas n'oublies pas de mettre de la graisse

Ce n’est pas un écarteur dons tu parles c’est un cône, et la tète du cardan c’est le joint homocinétique et oui il se démonte.

Petit photo reportage et vraiment désolé pour la qualité des photos c est avec mon portable en plein soleil difficile de pouvoir régler les contraste, mon APN n avais plus de pilles.

Voici le cardan démonter, et là on peut apercevoir l'encoche ou se loge la goupille élastique que l'on doit écarter pour pouvoir sortir le joint homocinétique.

Voici le joint homocinétique avec sa goupille élastique dans son logement

Petite technique pour écarter goupille quand le joint est sur la voiture (j'avais que ça sous la main) et croyez moi quand on est tous seul et en plus avec la graisse, ce n’est vraiment pas évidement, car ça ne fait que glisser.

Et voici le nouveau soufflet sur le cardan.


Donc je récapitule: Déjà pour nous pas besoin du cône, un temps précieux de gagner.
On enlève le soufflet déchiré avec un cutter.
On enlève la vieille graisse qui est bien liquide d ailleurs. (Chiffons etc...)
On cherche sur le joint homocinétique en le tournant et en le tordants même, dans tous les sens la goupille élastique à écarter.
Une fois la goupille trouver on l'écarte avec ce qu'on peut avec une main et avec l'autre on tire gentiment sur le joint pour pouvoir le dégager (pas besoin de marteau ni d'autre chose).
On met le soufflet tous neuf dans le bon sens.
On fourre le soufflet de graisse (tous le sachet fourni avec) qui a été préalablement mit sur l arbre de transmission.
On remboite le joint homocinétique sur l'arbre de transmission a la main jusqu'en butée dés que l'on entend le clac c'est que la goupille élastique c'est bien enclencher sur l’arbre.
On vérifie on ne peut plus l'enlever a la main (le joint homocinétique).
On fini par mettre le soufflet sur le joint homocinétique, on met les colliers de serrage, suivant la procédure 10 et 11 (voir plus haut).
Et voila.

Enfin, presque pour moi, car vu que le soufflet était un adaptable de chez adaptable il faut tous que je recommence parce le soufflet touche la barre stabilisatrice quand les roues sont braquées à gauche. Les boules.

Chapeu bas !
Jolie reportage photo, pas facile à faire !

Courrage pour la suite !

Autant pour moi chef, c'est effectivement du cône dont je parlait...

Question, c'est la tripode qu'on peut demonter ou tout l'ensemble ?

Tous l'ensemble ce démonte, je me suis repencher sur mon cardan, j'y pensais plus mais comme c est un adaptable y avait qu’a tirer dessus un peu plus fort pour enclencher le diamètre inferieur.
Donc pour moi c'est.
Sur la boite il dise, montage en 20 a 30 minutes je crois, effectivement si on a un pétard pour les boulons ça peut se jouer, moi je n'en ais pas...

J'ai pas bien compris l'histoire de la goupille, c'est ce qui maintien la tripode ?

Oui tous a fait

Ah ok, c'est bon à savoir !

merci !

Bonjour à tous,

Je rajoute ma petite contribution, ayant fait ce travail hier.

Donc j'ai remplacé le soufflet du cardan droit, du côté de la boite de vitesses.

Il faut pour commencer lever le côté où l'on va travailler.

Ensuite enlever la roue.

Pour plus de facilité il faut enlever la petite trappe dans le passage de roue qui donne accès à la poulie damper et la courroie (2 vis et un collier)

Ensuite il faut débloquer les 6 vis allen (6 pans) avec une douille 6 pans de 6 qui tiennent le cardan sur l'arbre intermédiaire.

Après les avoir enlevées, votre cardan se libère du côté de l'arbre. Mais il reste fixé à la roue.

il faut forcer un petit coup sec, mais il passe entre la poulie Damper et le triangle de suspension.

Il ne faut surtout pas le laisser pendre car ça force sur le soufflet du joint homocinétique côté roue !

Donc le fixer à l'aide d'une sangle.

Ensuite il faut déclipser le couvercle derrière le tripode. Un petit tournevis fait l'affaire.

Une fois ceci fait on accède à l'intérieur du tripode. Là il faut enlever toute la graisse et il y a un circlip qu'il faut retirer.

Une fois le circlip enlevé, il faut taper DOUCEMENT sur le dessus tu tripode pour que tout celui-ci sorte de l'arbre du cardan.

Une fois dehors profitez en pour nettoyer le tripode de sa vieille graisse, mettre le nouveau soufflet sur l'arbre.

Puis procéder au remontage en faisant très attention aux cannelures du tripode et de l'arbre. Pour bien faire, il faut le positionner correctement, déjà l'engager et taper doucement avec une douille de 21 ou 24 (je ne sais plus) et il rentre sans problème.

Ensuite bourrez le soufflet de graisse et le tripode aussi puis remettez le circlip et le petit couvercle.

Positionnez le soufflet et serrez les deux colliers.

Emboîtez le cardan et remontez les 6 boulons 6 pans.

Remettez la petite trappe, la roue et descendez la voiture.

Voilà c'est fini.

En espérant pouvoir aider certains. Cette opération a été réalisée sur un JTD 105

A bientôt

ce que tu appel un tripode n'en est pas un c'est un joint homocinétique on trouve des tripode que sur les 1.6 a ma connaissance

Côté arbre intermédiaire il me semble qu'il s'agit bien d'un tripode.

Coté roue c'est bien un homocinétique, mais il me semble bien qu'on appelle ça un tripode.

Je trouve une photo.

http://images.mesdiscussions.net/saab/mesimages/1955/cardan2AntriebswGelenke.jpg

Le tripode est au dessus à droite. Côté arbre intermédiaire c'est une pièce comme ça qu'il y a.

effectivement sur la photo c'est bien un tripode que tu as mais c'est pas ca que tu a sur bravo mais ca:



le tropode c'est 3 roulement a aiguile a 120° dans 3 glissière.
un joint hémocinétique c'est une sphère dans un cylindre ou une sphère avec des grosse bille entre les 2.

Désolé de te contredire, mais côté arbre intermédiaire c'est un tripode ! Trois gros roulements.

Je suis d'accord pour l'homocinétique côté roue, mais pas de l'autre côté du cardan.

tu as pas ca:
https://www.fiat-bravo.org/t9319-depose-d-un-cardan

Non ce n'est pas pareil, là je suis d'accord c'est un homocinétique.

Du côté de l'arbre intermédiaire du cardan droit donc sur jtd c'est un tripode qui ressemble plus à ça...

http://www.auto-evasion.com/forums/img/tmp/285657_1311546883_tripode.jpg

Il est monté sur un axe avec des cannelures et vient ensuite une sorte de cage dans laquelle les trois roulements peuvent bouger. Puis y a un circlip qui tient le tout sur l'arbre et ensuite un petit couvercle pour faire étanchéité pour la graisse.

j'ai regarder les tuto sur le changement de d'embrayage et apparemment c'est bien des tripode des 2 coté avec le coté conducteur qui rentre dans la boite...

je croyait que le montage était le même que les hgt mais non. je comprend mieux pourquoi les cardan de JTD sont plus sensible.