Tuto courroie de distribution!

Salut, vu que j'ai 3 coirroies de distribution a faire, (sur un 1l9 d peugeot, un 1400 turbo ie fiat et un 5 cylindres fiat) cela vous interresserez que je vous face des ptites photo des trois demontages et remontages?

oui oui

oui pour le tuto , ça serai chouette
Cela tombe bien,je suis justement passer voir le garagiste pour un devis pour changer la courroie de distrib pour ma BRAVO 1.4 12v.IL m'annonce 390 euros pour la courroie,le galet,la pompe a eau et le liquide de refroidissement car il parait qu'il faut changer la pompe à eau en même temps.
Est-ce normal pour la pompe et le prix vous semble correct

Merci d'avance et A+

Le prix est correct
T'es tombé sur un garagiste qui cherche pas à trop saigner ses clients.

Moi aussi sa m'intérèsse car je doit faire la mienne sur mon 1.8 malgré mon petit 40000 km mais elle va avoir 6 ans.
Dit moi pour faire sa soit même il faut etre bien équipé en outil , il faut pas une machine pour tendre les courroie?

Alors Il me semble que le 1l4 des bravo/brava est un derivé du 1l4 des tipo/uno avec une nouvelle culasse donc je vois pas pourquoi changer la pompe a eau, sur toute mes UNO que j'ai eu et leur kilometage important, elles avaient toute les pompes a eau d'origine, je pense que ceux qui ont des problemes de pompe a eau c'est parce qu'il ne change jamais le liquide de refroidissement alors qu'il faudrait le faire tout les 2 ans!

Moi je trouve ce prix enorme sur un 1l4! A savoir que je paye le kit distribution (courroie et galet) 27 euro remisé a 40% chez AD et cela me prend dans les 1h a changer la courroie! Il n'y a pas plus simple, le moteur n'est pas gros, il n'ya pas de fixation moteur a enlever, justqe les caches a enlever, tourner le moteur de facon que les poulies soit sur les reperes, les bloquer, puis on defait le galet, on enleve la courroie, on visse le galet neuf, on met la nouvelle courroie et on tend!

Les outils utilisé, c'est clé plate, douilles, tournevis, et normalement une clé dynamometrique, que j'ai mais que j'utilise jamais (j'ai deja fait une bonne 10 ene de courroies sans jamais aucun soucis)

Bien sur qu'on veut le tuto!!!!

Photos a bloques !

bon j'ai commencé sur le 1l9D PSA ce soir, donc a chaque etape je me lave les mains pour prendre mon beau numerique et vous faire des photo. Ce soir je demonte, et je remonte demain matin donc a priori je posterai ce premier tuto demain soir!

Je pense faire la 2 eme courroie samedi matin sur la turbo ie qui sera le plus simple et le plus rapide, j'adore mes uno la simplicité!!!!!!!!

Les uno sont des voiture terrible j'en ai eu deux une phase 1 et une phase 2 et c'est vrai que c'est de la mécanique très simple mais térriblement efficace.

les uno phase deux moi je trouve ca top apres deux ou trois bricoles a modifier, robuste, faible cout d'entretien, de reparation et fiable apres avoir fait les modifs necessaire au niveau electrique et un bon coup d'antirouille avant une nouvelle peinture!

MarcelPentium a écrit:

Alors Il me semble que le 1l4 des bravo/brava est un derivé du 1l4 des tipo/uno avec une nouvelle culasse donc je vois pas pourquoi changer la pompe a eau, sur toute mes UNO que j'ai eu et leur kilometage important, elles avaient toute les pompes a eau d'origine, je pense que ceux qui ont des problemes de pompe a eau c'est parce qu'il ne change jamais le liquide de refroidissement alors qu'il faudrait le faire tout les 2 ans!

Moi je trouve ce prix enorme sur un 1l4! A savoir que je paye le kit distribution (courroie et galet) 27 euro remisé a 40% chez AD et cela me prend dans les 1h a changer la courroie! Il n'y a pas plus simple, le moteur n'est pas gros, il n'ya pas de fixation moteur a enlever, justqe les caches a enlever, tourner le moteur de facon que les poulies soit sur les reperes, les bloquer, puis on defait le galet, on enleve la courroie, on visse le galet neuf, on met la nouvelle courroie et on tend!

j'ai eu un 2ème devis dans un autre garage : 430 euros (dont 3,5 h de mains d'oeuvre,le reste pour les pièces).
Je pourrai mettre le détail des coûts si ça intéresse quelqu'un.
A+

Pour le 1l4 c'est presque aussi chere que la distribution d'un moteur diesel PSA alors que c'est bien moin compliqué, j'ai passé ma soirée de hier a demonté les cache, support moteur, fabriquer les deux araches specifique pour les deux poulies de vilbrequin (le joint du vilbrequin fuit), l'outil pour bloquer le volant moteur. C'est vraiment mal fichu, je vais devoir aller chercher ce joint donc le emontage ne se feras pas avant lundi, donc je ne pourrai mettre ce tuto que lundi soir[/quote]

J'ai commencé le debut du tuto pour le 1l9d PSA que je finirai dans la semaine car j'ai pas put finir le changement de courroie car je me suis apprecu qu'il y avait une fuite au niveau du joint de sortie de vilbrequin, plus qu'a attendre lundi pour avec ce joint!

lu suis super intéreréssé pour des tofs et si jamais tu rencontres des problèmes ou si tu as des astuces pour le demontage/remontage du 5 cylindres fiat.
je possède une bravo hgt et je vais bientot faire la mienne.

on ma recommandé de changer une pièce "qui s'occuperai de l'avance "(je ne me souvient plus du nom) car il faudrai sortir la distribution pour l'atteindre... cette pièce coute 264€ chez fiat! quelqun aurai-t-il un avis la dessus???

J'ai fait la distribution dessus le 5 cylindres, moi j'ai juste changé 2 galets et les 3 couroies.

Une fois qu'on la fait et qu'on a trouv les astuces c'est assez simple!

Il faut enlever les deux roue, mettre deux crick sous le moteur et l boite, defaire les 4 fixations moteur. Ensuite il faut descendre au maximum le crixk coté boite et monter au maximum celui coté distribution et la normalement on peu enlever le cache et deposer la distribution (j'ai du forcer un peu pour ecarter le moteur et sortir les deux galets, l'astuce est de prendre une bar, et de forcer sur le compresseur de clim pour l'ecarté en pensent mettre un planche pour eviter de marquer le longerons), une autre astuces aussi consiste a coupé une clé hexagole afin de la passer entre le longerons et le moteur. Faut jouer avec le crick de la distrib pour attendre les vis des tendeurs des courroies accesoire par au dessus ou en dessous le longeron.

Prends nous des photos la prochaine fois