Couinement au freinage

Salut à tous ! Comme vous avez pu le lire sur un autre de mes posts, le voyage n'a pas été de tout repos, mais je suis bien de retour

en fait j'ai un petit soucis qui est apparu au cours de ce voyage
sur la fin de mes freinages puissants, j'ai un couinement audible (mais faible) dans l'habitacle, mais je n'arrive même pas à savoir si c'est l'avant ou l'arrière
Mon niveau de liquide de frein est OK, les garnitures des tambours ont été changées il y a 3 mois
Est-ce que ça peut être mes plaquettes avant qui sont usées, et ce alors que le témoin d'usure n'a pas allumé le voyant sur le tableau de bord ?


Tout à fait autre chose, j'ai un soucis avec ma direction assistée, uniquement quand je tourne à gauche de façon forte (bref le virage à 90° en 1ère), ça fait un bon bruit de grincement ; le niveau de DA est OK, le parallélisme a été fait en décembre et les rotules de direction ont été changées en même temps; Est-ce que c'est possible que ça ait été mal fait ? Comment je peux le vérifier ?

Merci d'avance

Salut,

Tes 2 problèmes ne sont peut être qu'un seul et même problème.
Primo, le témoin d'usure, il ne faut pas s'y fier. Sur toutes mes voitures, sans exception, les câbles étaient arrachés. J'ai tout recâblé depuis, mais je ne fais jamais une entière confiance dans ce témoin. Donc vérifie à l’œil tes plaquettes (c'est pas pour le temps que ça prend d'enlever une roue )

Ensuite le grincement peut être du:

- Plaquettes HS --> Ça frotte métal sur métal
- Poussières --> Un coup de soufflette pour nettoyer tout ça

Comme d'habitude tu avais raison (ça devient lassant à force )

Plaquette avant droite très usée, par endroit il n'y a presque plus de garniture, d'où le freinage un peu folklorique question bruit des fois (même si ça reste très faible)
Bref je vais vite les changer car sinon je serai bon pour changer mes disques
En plus le tuto est à priori assez complet (maintenant si vous avez 2-3 conseils je dis pas non)

D'ailleurs, il faut chanfreiner les plaquettes sur toutes leurs arêtes ou bien seulement sur certaines d'entre elles ?

Salut,

Le changement de plaquette se fait facilement. Environ 1h avec une bière à la main

Pour le chanfrein, ce n'est utile que sur la bordure extérieur de la garniture.



C'est en fait pour compenser la bordure qui se créée au bord du disque quand ce dernier s'use.
Cela dit, si cette bordure est vraiment prononcée, tes disques sont très usés et méritent aussi d’êtres changé

Par rapport au tuto, je rajouterais juste de faire gaffe aux caches poussière au moment de repousser le piston, de dégraisser le disque (nettoyant frein, acétone,...), et d'en profiter pour passer un coup de brosse métallique sur toutes les pièces pour enlever la poussière de frein (sauf sur la surface de freinage du disque bien sur ). Cela limitera les couinements

Salut les gars,

Vous parlez d'un tuto, mais je n'en ai pas vu pour le changement des garnitures de freins. Où l'avez vous trouvé s'il vous plait ?

Dans le sommaire, tu vas à P pour plaquette, et voila

Le sommaire est l'un des sujet avec un cône en haut de chaque section du forum

Ah ok, moi j'avais regardé à F comme frein

Attention, de mémoire, pour sortir les étriers, il faut une BTR taille 7. Ça se trouve pas dans toutes les caisses à outils, alors vérifie avant...

mais c qu'il a une bonne memoire le kamikaz

J'avais surtout galéré : tous les jeux de clé BTR que je trouvais en magasin proposaient la taille 6 et la taille 8, mais presque jamais la taille 7

kamikaz a écrit:

J'avais surtout galéré : tous les jeux de clé BTR que je trouvais en magasin proposaient la taille 6 et la taille 8, mais presque jamais la taille 7

il faut l’acheté a l’unité

moi au debut j'avais pris du 8 que j'avais meulé 0.5mm sur chaque face sa marchait bien. après en commandant un coffret rib sur ebay j'ai acheté en faite tous un coffret d'embout super solide et y avais l'embout de 7 magique dedans donc nikel.

J'ai acheté ma BTR facom 7 il y a quelques jours, car moi aussi j'avais bien ce souvenir

merci pour tous tes conseils sprks, je vais me lancer et on verra bien ce que ça donnera ! je tremble de faire une connerie malgré tout, sur les freins ça pardonne pas

Autre chose, une fois les plaquettes changées, il ne faut presque pas utiliser les freins sur 50Km pour ne pas glacer, puis pas de gros freinages avant 500Km histoire de bien roder tes plaquettes

D'ailleurs ne soit pas surpris, sur les 50/100 premiers kilomètres, sa freine pas....

Et puis ne prend surtout pas de valeo, sa siffle ces petites bêtes là.... Perso je tourne en ATE (monte d'origine, pas chère sur oscaro en plus) et ça marche bien (même mieux que les valeo qu'avait mis l'ancien proprio) )

J'ai la boite de plaquettes déjà chez moi c'est du Bendix si mes souvenirs sont bons (je rentre chez moi que vendredi je regarderai à ce moment là )
Non chanfreinées je peux utiliser une pierre à aiguiser pour les chanfreiner ?

Ça me fait un peu peur cette histoire de glaçage, je roule en région parisienne, et il faut souvent donner de bons coups de freins...

J'espère que j'aurai le temps de les monter avant fin avril du coup, et de la vidanger, car j'ai 2000km à faire fin mai (aller-retour Paris ==> Hyeres + quelques tajets dans le Var). Eh oui les vacances approchent enfin !

Pour le chanfrein, une pierre à aiguiser, une lime, ta bi**, utilises ce que tu veux tant que sa gratte et que le grain n'est pas trop gros

Prestissimo a écrit:

aller-retour Paris ==> Hyeres + quelques tajets dans le Var

+ un aller retour à Orléans fin avril

Bon ben j'utiliserai un des trucs de ta liste, et donc uniquement sur le côté extérieur de la plaquette

Pour l'aller retour Orléans-Paris, c'est pas un grand voyage, donc j'suis pas inquiet pour la fiat, alors que 2000km AR là ça commence à avoir de la gueule

J'avais mal lu ton truc
J'ai chanfreiné toutes les arêtes des plaquettes
Des fois je me pourris la vie tout seul j'ai l'impression...

Montage des freins dans 2h