Mode sport 2.0 multijet

Bonjour,

J'ai une bravo mulijet 2.0 depuis 1 mois.

Elle est équipée d'un bouton mode sport à la place de la fonction city.

Normalement, le mode sport permet d'augmenter le couple, la réactivité d'accélération par l'augmentation de la pression du turbo.

J'aimerai savoir si quelqu'un à le même modèle que moi et s'il ressent une différence quand le mode sport est actif ou non.

Pour ma part, je ne remarque rien de flagrant.

Je me demande donc si c'est normale ?

Salut,

Si c'est comme sur la guiletta que j'avais testé (avec le DNA), en mode dynamic (sport quoi), la voiture gagnait en patate, la direction était plus souple et c'est tout vu qu'il n'y avais pas les suspats réglables
Par contre, j'ai un doute sur le fait que sa agisse sur la turbine. Au pire il ouvre plus tôt (modification de la gestion de la géométrie), mais je ne pense pas que la pression max change

+1 pour le DNA, j'ai testé le multiair 170 ch, et là, j'avoue qu'il y a une différence significative de répondant lors de l'accélération.

Pour ce qui est de la pression du turbo, c'est une info que j'ai trouvé dans le manuel (page 99 et 100).
Il y est écrit : "Grâce à cette fonction, la centrale contrôle moteur permet, en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et pour une durée limitée, d'atteindre des niveaux de pression maximum à l'intérieur du turbocompresseur avec, pour résultat, une augmentation du couple moteur par rapport à celle pouvant normalement être atteint."

Seulement, avec le mode DNA d'Alfa, on sent bien une nette différence.

Sur ma Bravo je ne ressent pas d'amélioration d'accélération et de réactivité comme tu as pu le tester sur la giulietta.

Je commence à penser que ce bouton, c'est de la poudre au yeux !

Y a t'il quelqu'un sur le forum qui a un 2.0 multijet sport comme moi ?

totojoe a écrit:

+1 pour le DNA, j'ai testé le multiair 170 ch, et là, j'avoue qu'il y a une différence significative de répondant lors de l'accélération.

Pour ce qui est de la pression du turbo, c'est une info que j'ai trouvé dans le manuel (page 99 et 100).
Il y est écrit : "Grâce à cette fonction, la centrale contrôle moteur permet, en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et pour une durée limitée, d'atteindre des niveaux de pression maximum à l'intérieur du turbocompresseur avec, pour résultat, une augmentation du couple moteur par rapport à celle pouvant normalement être atteint."

Seulement, avec le mode DNA d'Alfa, on sent bien une nette différence.

Sur ma Bravo je ne ressent pas d'amélioration d'accélération et de réactivité comme tu as pu le tester sur la giulietta.

Je commence à penser que ce bouton, c'est de la poudre au yeux !

tu sens plus la différence parce que c'est un essence je pense, parce que sur ma bravo 2 t-jet 150 j'ai le bouton sport, et je sens la diff

Bon, j'ai la réponse à ma question, le mode sport sur mon 2.0 Multijet ne durcit que la direction (et perso je trouve pas ça flagrant).

Aucune caractéristiques moteur ou performances ne sont amliorés.

Je suis un peu dégouté du verdict de la valise du concessionnaire.

C'est vraiment

Selon eux, le 2.0L n'est pas conçu pour utliser l'overboost comme sur le T-Jet 150.

Par contre, il n'ont pas pu me dire si la fontion marche sur l'ancien 1.9L Multijet 150.

C'est vraiment des guignols

totojoe a écrit:

Bon, j'ai la réponse à ma question, le mode sport sur mon 2.0 Multijet ne durcit que la direction (et perso je trouve pas ça flagrant).

Aucune caractéristiques moteur ou performances ne sont amliorés.

Je suis un peu dégouté du verdict de la valise du concessionnaire.

C'est vraiment

Selon eux, le 2.0L n'est pas conçu pour utliser l'overboost comme sur le T-Jet 150.

Par contre, il n'ont pas pu me dire si la fontion marche sur l'ancien 1.9L Multijet 150.

C'est vraiment des guignols

du coup ça sert à rien puisque la direction ce durcit électroniquement selon la vitesse à laquelle tu roule...