sa touche !

je viens de faire monter les jantes qui étaient sur le 2.4, qui ont également connu mon 1.6 et mon 1.8 ... sur le 2.4 avec le même kit amortos sa touchait pas dans les ailes, mais la depuis que j'ai les jantes à la place des HGT phase 1 d'origine sa touche dans les ailes dès que je passe sur dos d'ane ou sur les changement vifs de direction ... j'ai l'impression que le pneu resort un poil par rapport au rebord de l'aile avec ces 15 pouces qu'avec les 15 HGT origine. j'ai pas d'élargisseur ni quoi que ce soit, mes amortos ont 7000 km, tout est ok dans mon trein avant a part mes silent block de bar stab, sa touche sur mon 2.0 alors que sur le 2.4 sa touche pas ... j'ai gardé les même pneus (205/50/15)

première question :

est t'il possible qu'entre mes HGT d"origine et les 15 que j'ai monté le deport soit pas le même ??? que le flan du pneu soit plus vers l'extérieur quoi ??? ce qui espliquerais que sa touche avec ces jantes et pas avec les autres !

ma caisse est plus basse de l'avant que celle de bravo 34 avec les mêmes amortos, et mon cul est plus haut ! sa je comprend pas ! quelqu'un aurait une idée ??? merci

sachant qu'y a aucun souci au niveau du train avant, le souci viendrait pas du train arriere? (qui pourrait etre plus haut que la normale?)

jvais mettre un palette de moellon dans le coffre

ya des bravo HGT pack sport non? le train avant et différent me semble t-il.

presque toutes les HGT sont en pack sport ... sur mes photo du 2.4 ont vois nettement que l'auto pique moins du nez et qu'elle est plus haute de l'avant, avec des amortos qui avait plus de bornes, et exactement les mêmes ...

sur le pack sport c'est la direction qui change

Est-ce que ce ne serait pas une légère différence sur les ailes ?

(Plus large d'un poil de cul)

Les amortos de la pack sport sont differents aussi il me semble...

ben la les amorto on été changer, après c possible que les amorto soi pas les meme (plus ferme) mais la il on été changer par des B12 comme la 2.4

le 2.4 et mon 2.0 sont des HGT pack sport toute les deux avec exactement le même kit amorto, sinon je naurait même pas posé la question.

le block du 2.4 fait 10 kilos de moins que le 2.0 mais 10 kilo de diff ne peut pas donner une telle diff, ont dirait que chui en moins 60 devant ...

Tu as comparé les hauteurs de caisse une voiture a coté de l'autre ?

Parce que avec seulement les photos il y a risque d'erreur. Si ça se trouve la raison est toute autre

même jantes, même amortos, même caisse, sa touche sur une dans les ailes, et pas sur l'autre donc c'est sur ya un pb.

J'avoue que j'ai été coqué par l'avant de la hgt de Gary, elle est posé par terre!!!

On a exactment la meme config, meme modele, memes suspensions, memes jantes... la mienne était basse aussi avant les 17 (g deja accroché le pc avant...) mais pas autant que toi... c troublant!

Les silent blocs de ton train avant serait pas plus fatigués ?

qu'appel tu silent block de train avant ??? mes silent blocks de fixation de bar stab sont ok, mes silent block de maintient sont rincés, j'ai des neufs dans la boite a gant mais faut que je prenne le temps de les pose parce qu'il faut désacoupler toute la barre stab. sinon y aurait d'autres silent blocks sur le train avant ormis les fixations de triangles ?

peut etre que ta hgt est plus "affaissée", Chassis un peu plus "fatigué" , n'a elle pas eu de choc avant que tu l'achete? ou tu a peut etre la geo pas au top ,carrossage, etc...?

pas de chocs non, la géo je l'ai faite après les amortos, et pour le chasis c'est une caisse autoportée, donc a moins que la totalité de la caisse ai bougé sa peut pas venir de la, donc sa vient certainement du train avant, mais je ne vois pour le moment pas d'ou sa peut venir.

c une voiture mon gars pas un chewing-gum la caisse travail oui mais elle se déforme pas, au pire sa bouge de 1-2 mm en 220 000km sinon les voiture passerait au mabre tous les 10 000

il y a pas une histoire d'une hgt en kit sport et l'autre non? ca pourrait etre la cause de la différence de hauteur, flat tu parles de la direction mais 1800 16 avait pas eu un autre probleme avec sa pack sport?
les trains on peut etre été déjà remplacés sur l'une des deux, ce qui pourrait aussi jutifier ca :/

les DEUX sont des packs sport

Oui j'ai bien eu un probleme avec la pack sport, mais c'etait les rotules de direction

Ouai merci flat je sais que c'est pas un chewing gum , mais on sait jamais, si elle avait eu un choc ou autre dans sont passé, on voit des truc assé surprenant par fois

un choc oui mais pour que sa la rabaisse autan le choc aurait laisser d'autre trace visible.

Salut
les pivots sont bien exactement les memes sur tes deux voitures??

Pas de triangle supérieur sur les bravo toutes les bravo ont le même pivot si jdis pas de connerie ...

m'enfin je me trompe peut être ...

pour avoir gratté un peu les deux auto (même si j'ai gratté 55 fois plus la blanche que la noire) je n'ai vue aucun diff de chasis ...

la mes deux triangles sont morts, mes rotules ont du jeu sa claque, et j'ai l'impression que l'usure progressive de mes rotules avec la prise de jeu m'a modifié un de mes anlges de ma géométrie (qui doit être le carrossage si je dit pas de connerie) ...

pour cause, plus sa claque plus mes pneus boufe de l'intérieure ...

ce soir je change mes deux triangles je verrais bien si sa change quelque chose, je vais refaire une géo complète aussi ...

mes rotules étaient déja un peu raptaille quand j'ai acheté ma charette, le fait de rabaisser a finit de me les fumer ...

a savoir que j'ai déja changé : les 2 silent block maintient de bare stab, les 2 silent block de fixation de barre stab (biellettes ...), tétes d'amorto (roulement + butée en caoutchou), amortos + ressorts ... mes biellettes de direction n'ont pas de jeu, la seule hose qui peut claquer à la rigueur c'est mes coupelles, mais elles ne présentent pas de signe de faiblesse et j'entends bien que le claquement bien du bas du train ...

La suite ce soir ^^

le jeu dans les rotule peuvent te modifier la chasse et le carossage. les pivot sur hgt sont tous les même mais pas sur toute les bravo, elle change en fonction des frein et de l'arbre du cardant.