trop d'huile moteur

salut
lors de ma derniere vidange moteur j'ai ajouté du nettoyant moteur (bio) comme inscrit derriere la bouteille de ce produit...le blem c'est que ça ma fait monté mon niveau au dessus du max sur la jauge d'huile...
la contenance de ce bidon etait de 0.5l , donc j'ai 0.5l en plus des 5 litres est ce grave?
car vers la separation de la cullasse (joint) je vois du noir (residu) mais j'espere que c'est quand j'ai fait faire la courroie de distrib ou que ça y etait avant mais je crois pas...
j'espere que j'ai pas serrer mon joint de culasse!!!
merci pour votre avis

Attention le joint de cache culbuteur est fragile sur le TD mais coute environ 8€

eriturbo a écrit:

Attention le joint de cache culbuteur est fragile sur le TD mais coute environ 8€

c'est quoi?

http://super5gtturbo.s.u.pic.centerblog.net/k5typg4c.jpg
c'est le 2 je presume et c'est bien la mes traces!
encore un blem sur ma brava
a force de petit problem cela devient un gros!!!

le joint de couvre culasse est insensible au niveau d'huile il y a pas de pression a ce niveau la. par contre les risque réel sur un diesel d'un niveau d'huile trop haut c'est l'auto-allumage qui entraîne de la majorité des cas la destruction du moteur. après si tu dépasse le max de 5 mm c'est pas trop grave mais plus sa peut devenir dangereux.

ouf j'ai pas trop depasser alors puis ma vidange je l'ai fait en aout ça aurai deja claqué! je pense...
pour changer le joint de culbuteur pas besoin de deposer la courroie de distrb?

non juste démonter et changer le joint il te faut aussi de la pate a joint pour certain endroit juste 2 point.

Non pas besoin : tu dévisses les quelques vis, tu débranches un tuyau, tu ouvre, tu fais l'échange de joint, et tu refermes

T'inquiète pas pour ce joint, il fuit sur pas mal de TD100. Perso je roule comme ça depuis que je l'ai (presque 1 an), et à mon avis c'est comme ça depuis un bail : ça dégueulasse le moteur c'est tout.

je le changerai quand il fera un peu beau et quand j'aurai un peu de temps

zeu perenoel a écrit:

Non pas besoin : tu dévisses les quelques vis, tu débranches un tuyau, tu ouvre, tu fais l'échange de joint, et tu refermes

T'inquiète pas pour ce joint, il fuit sur pas mal de TD100. Perso je roule comme ça depuis que je l'ai (presque 1 an), et à mon avis c'est comme ça depuis un bail : ça dégueulasse le moteur c'est tout.

je le changerai quand il fera un peu beau et quand j'aurai un peu de temps

si si y a 2 endroit ou il faut mettre de la pâte je confirme

flat6 a écrit:

si si y a 2 endroit ou il faut mettre de la pâte je confirme

Je dis pas le contraire : tu as répondu pendant que j'écrivais

Il est vrai que je l'ai jamais fait, mais bon ça reste pas compliqué quand même (même avec deux points de pâtes à joint)

electribe a écrit:

eriturbo a écrit:

Attention le joint de cache culbuteur est fragile sur le TD mais coute environ 8€

c'est quoi?

N°2 sur ton plan

flat6 a écrit:

zeu perenoel a écrit:

Non pas besoin : tu dévisses les quelques vis, tu débranches un tuyau, tu ouvre, tu fais l'échange de joint, et tu refermes

T'inquiète pas pour ce joint, il fuit sur pas mal de TD100. Perso je roule comme ça depuis que je l'ai (presque 1 an), et à mon avis c'est comme ça depuis un bail : ça dégueulasse le moteur c'est tout.

je le changerai quand il fera un peu beau et quand j'aurai un peu de temps

si si y a 2 endroit ou il faut mettre de la pâte je confirme

Tu peux développer ?

Même principe que pour les jtd, je pense : la pâte va dans les coins

http://bravo.forumactif.com/tutos-mecanique-f20/remplacement-du-joint-cache-culbuteur-de-jtd-105-t1464.htm

exactement

en feuilletant le rta j'ai compris qu'il n'y a pas de culbuteurs sur nos brava/vo
je crois bien que c'est un systeme de renault?
je me trompe peut etre?
en tout cas sur nos titines se sont des poussoirs avec pastilles de reglages...