marea TD 125 et JTD130

bonjour, je viens d'apprendre que c'est moteur etait sortie sur les marea WE..un TD de 124cv et un JTD de 130cv..qui a deja vue ses version?

Oui elle existe toute deux!

les deux en 2.4L 5 cylindres, et visiblement, il y a aussi du jtd 125 vu par 1800 16V et JAM, si mes souvenirs sont exact

quand je pense au 200 cv de se moteur sur les alfa 156:twisted:

une remise a jour du moteur de la marea 200cv...j'imagine la gueule du mec avec son quattro TDI...un cours de 4 et 5 sur autoroute..

MATRIX71 a écrit:

quand je pense au 200 cv de se moteur sur les alfa 156

une remise a jour du moteur de la marea 200cv...j'imagine la gueule du mec avec son quattro TDI...un cours de 4 et 5 sur autoroute..

c'est sur la croma et 159 les 200CV, il fait 170 cv (de serie) je crois sur la 156

en meme temps, un mec qui a un quattro tdi en 4.2L de 270 ou 300 cv, il va se marrer en te voyant derriere a fumer comme un pompier pour le rattrapper

Sur la 156 il ne fait pas 170 mais 175 en multijet a culasse 20 soupapes.

Sur la marea il existe le TD125 ( 124 cv ) et le JTD 130 ( 136 cv )

Le JTD 125 na jamais existé ca sais sur.

Certain vendeur vendent leur TD125 en les appelant JTD125 par erreure comme certain vendent des marea JTD110 en marquandt JTD115 !!

J'ai éssayé c'est moteur et le JTD 130 est un bon gros veau.

Je précise que lcelui que j'ai éssayé avait peut etre un soucis mais ce moteur est extrement linéaire et decois par des chrono médiocre.

10.5 seconde pour le 0 a 100 comme le TD125 !!!!

Je trouvais mon ancien TD100 beaucoup plus demonstratif et bien plus rigolo a taquiner que le JTD 130.

Par contre le TD 125 marche a la manière du TD100 avec un effet turbo sympathique et un couple plus costaud.

il y a que 0.6 seconde sur le 0 a 100 entre le TD100 et le TD125 ce qui n'est pas énorme et qui ne permet pas de distinguer les 2 moteur en accélération pure.

Par contre 7 mkg de plus ca aide pour les relance.

A choisir j'opterais pour le TD100 ou le TD125 pour les sensation qu'il procure.

Avec une préférence pour le TD125 qui peut se faire reprogrammer malgrè son injection indirect de chez bosch.

Le TD100 est condanné a rester d'origine car équipé d'une lucas quasiment intouchable.

Le JTD 130 offre également une possibilité de préparation.

En espérent avoir apporté des explication concrete et vecu.

Je terminerais pour dire que en version stock le bloc 20V reste le plus agreable et le plus performant des marea.

Prix neuf en 2000
155 000 F (8 CV)


Moteur
5 cyl. en ligne, 10S


Cylindrée
2 387 cm3


Puiss.maxi
130 ch à 4 000 tr/mn


Couple
31 mkg à 2 000 tr/mn


Alimentation
Diesel + turbo


Transmission
Aux roues AV, boîte 5 vitesses


Coffre
500/1 550 dm3


Poids
1 374 kg


L x l x h (en mètre)
4,39 x 1,75


Vitesse maxi
197 km/h


1000 m D.A.
31s6


80 à 120 km/h (4e/5e)
7s5/10s4


Conso. Moy.
7,8 l/100 km
Ah, le joli break que voilà ! Plus élégant que la berline dont il est issu, il dispose également de nombreux aspects pratiques. Parmi ceux-ci, on relèvera que la partie centrale du pare-chocs arrière s'ouvre vers le bas et supporte une charge de 250 kg ! Ajoutez à cela un coffre bien conçu, même si son volume maxi n'a rien d'extraordinaire : de 500 à 1 550 dm3 une fois la banquette arrière rabattue, contre 526 à 1 741 dm3 pour une Peugeot 406 break, plus longue il est vrai de 23 cm. Et ce moteur, quelle énergie ! On le sait à l'aise sous le capot de la lourde Lancia Kappa, il est ici brillant, car aussi performant que peu gourmand. Certes, la souplesse n'est pas sa meilleure qualité en ville et son manque de répondant sous les 2 000 tr/mn peut agacer. Mais il se rattrape sur autoroute, où ses reprises éclairs - largement supérieures à celles du 2 l essence de 155 ch - procurent autant d'agrément que de sérénité. Enfin, les consommations se montrent identiques à celle du JTD 105 ... malgré un cylindre supplémentaire. L'autre version : Marea Week-end JTD 130 ELX (144 000 F).

Prix neuf en 1998
139 600 F (7 CV)


Moteur
5 cyl. en ligne, 10S


Cylindrée
2 387 cm3


Puiss.maxi
124 ch


Couple
27 mkg


Alimentation
Diesel + turbo


Transmission
Aux roues AV, boîte 5 vitesses


Coffre
500/1 550 dm3


Poids
1 410 kg


L x l x h (en mètre)
4,49 x 1,75


Vitesse maxi
192 km/h


1000 m D.A.
32s5


80 à 120 km/h (4e/5e)
9s8/12s5


Conso. Moy.
9,1 l/100 km
En ce qui concerne le volume du coffre, la Marea Weekend est une copie de l'ancienne Tempra. De dimensions correctes, ce dernier accueille de 500 à 1 550 dm3 de chargement, ce qui s'inscrit dans la moyenne de la catégorie. Petit plus, la partie basse du hayon est escamotable. En plus de pouvoir transporter hommes et bagages, la Marea Weekend possède de réelles qualités routières. Les suspensions sont efficaces, la direction précise et douce, le freinage performant que la voiture soit chargée ou non. Même lorsque son coffre est rempli à ras bord, la Weekend se joue de toutes les difficultés de la route, et ce d'autant plus que la puissance de son moteur est phénoménale et facilement utilisable. En effet, le cinq cylindres turbo-diesel de 125 ch est un modèle de souplesse, et il réjouira même les mélomanes par sa belle sonorité. En revanche, il s'avère bruyant (surtout à froid). L'autre version : Fiat Marea Weekend TD 125 HLX (152 900 F).