Perte de puissance

Bonsoir a tous, je crée ce post car j'ai un souci asser chiant avec ma bravo hgt.

Elle n'accélère pas a 100% de ses capacités comme si qqch. tirait dans le sens inverse. Elle fait des accoups aussi lors de la montée en régime. Quand je commence a avancer, si je ne la fait pas monter a 2000 trs avant de lâcher l'embrayage elle cale.

J'avais un souci dans le style car ma durite entre le débitmètre et le filtre a air était percée. Donc la durite a été remplacée plus de souci jusqu'à maintenant ou ça recommence. Je viens de changer mon thermostat je sais pas si ca pourrait venir de la?

Comme vous pouvez le remarquer, je ne suis pas un expert en mécanique donc vos avis me seront très utiles.

Merci!

change ta durite pour etre sur qu'elle soit étanche, sinon, débimètre HS

débranche ton débimètre et roule comme ça, tu aura la voyant injection allumé en continu, sans risque pour ton moteur, si tes symptomes disparaissent ou sont nettement moins présent, tu seras sur que c'est le débimètre (a condition d'être certain que tu n'ai pas une prise d'air quelque part juste avant le débimètre, ou après

Garychworth a écrit:

change ta durite pour etre sur qu'elle soit étanche, sinon, débimètre HS

débranche ton débimètre et roule comme ça, tu aura la voyant injection allumé en continu, sans risque pour ton moteur, si tes symptomes disparaissent ou sont nettement moins présent, tu seras sur que c'est le débimètre (a condition d'être certain que tu n'ai pas une prise d'air quelque part juste avant le débimètre, ou après

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Garychworth a écrit:

change ta durite pour etre sur qu'elle soit étanche, sinon, débimètre HS

débranche ton débimètre et roule comme ça, tu aura la voyant injection allumé en continu, sans risque pour ton moteur, si tes symptomes disparaissent ou sont nettement moins présent, tu seras sur que c'est le débimètre (a condition d'être certain que tu n'ai pas une prise d'air quelque part juste avant le débimètre, ou après

Merci pour tes conseils, je vais faire ce que tu m'as dis cet après midi je donnerai des nouvelles juste après.

Donc j'ai essayer et après débranchement du débitmètre rien à changer au point mort, arrêté le ralenti n'était pas stable,  mais après l'avoir branché elle tournait niquel plus de problème. J'imagine qu'il est HS comme vous dites étant donné que ça a recommencé depuis. Sinon quand je roulait avec débranché ça puait l'essence cramé au niveau de moteur. C'e normal ?

mais quand tu roulais avec debranché, y'avais du mieux ou pas ?

jojodereo a écrit:

mais quand tu roulais avec debranché, y'avais du mieux ou pas ?

Non c'était pareil. Si ca peut aider la voiture meme a chaud à une fumée très dense et elle surchauffe un peut de temps en temps

Ha bah la c'est pas pareil, quelle couleur la fumée ?

Blanche ?

jojodereo a écrit:

Ha bah la c'est pas pareil, quelle couleur la fumée ?

Blanche ?

Oui blanche

ca pu le joint de cucu ca ...

jojodereo a écrit:

ca pu le joint de cucu ca ...

Ca peut creer cette baisse de puissance et ces accoups un joint de culasse foutu ?

Enfait la je suis dans le vehicule donc l'aiguille de temperature etait au max et d'un coup elle est revenu a la normal..

Jo-hgt a écrit:

Enfait la je suis dans le vehicule donc l'aiguille de temperature etait au max et d'un coup elle est revenu a la normal..

TOn circuit est purgé correctement ?

Ta fait combien de km depuis le changement de calorstat ?

jojodereo a écrit:

Jo-hgt a écrit:

Enfait la je suis dans le vehicule donc l'aiguille de temperature etait au max et d'un coup elle est revenu a la normal..

TOn circuit est purgé correctement ?

Ta fait combien de km depuis le changement de calorstat ?

J'ai fait environ 1000 kil. Sinon je pense qu'il est bien purgé. D'ailleur apres la purge le lendemain a froid j'ai justement verifier si le niveau avait baissé au cas ou c'etait mal fait. Je sais pas si c'etait une bonne technique. A vous de me dire.

Y a des chance que le compteur deconne. Avec le froid la fumee blanche  me choc pas plus que sa. Regarde du cote de la lambda je pense pour les accoups

flat6 a écrit:

Y a des chance que le compteur deconne. Avec le froid la fumee blanche  me choc pas plus que sa. Regarde du cote de la lambda je pense pour les accoups

C'est le fait qu'il dise qu'elle est dense qui m'inquiète.

Pourquoi pas une sonde lambda, mais ca donne jamais une perte de puissance aussi énorme .

Pareil, débranche la pour tester.

Si ça peut vous aider, les symptômes ne sont pas présent a froid elle galère a chaud seulement. Et a bas régime style 2000 tour minute elle broute beaucoup

Pas d'idées ?

question?? svp
j ai les meme symptômes est il sagit d un prise d aire et comment la régler merci davance.

Jo-hgt a écrit:

Pas d'idées ?

si j'avais la caisse sous les yeux il me faudrais pas 10 ans pour trouver, c'est jamais facile sur un forum, déja au ralenti ouvre ton capot et débranche et rebranche tes injecteurs un par un, si quand tu débranche le moteur galère c'est que ton cylindre donne, si tu en débranche un et que ça change rien, t'as une bobine d'alumage ou une bougie dans le sac (ou un injecteur, mais la dessus sa ne claque JAMAIS a part si tu met du sable et du verre pilé dans ta rampe).

Pour le joint de culasse, si ta voiture n'a pas pris de chauffe anormale a cause d'un soucis de carlostat ou de ventilation, les 2.0 L ne font pas de joint de culasse non plus. Si elle chauffe vraiment (c'est a dire vrai chauffe, pas soucis de compteur, comme t'as flat, puisque ça c'est possible aussi), attention il faut trouver la cause sinon la tu va fumer ton joint de culasse OUI.

Si ca peut aider, elle pert de la puissance à chaud uniquement. A froid tout va bien. Sinon elle pétard au démarrage.

bon normalement le problème est dans le circuit d air
est ce qu il ya un capteur sous le moteur
est ce le collecteur est H S???

Jo-hgt a écrit:

Si ca peut aider, elle pert de la puissance à chaud uniquement. A froid tout va bien. Sinon elle pétard au démarrage.

sa ressemble a des problèmes d'allumage.

haythem a écrit:

bon normalement le problème est dans le circuit d air
est ce qu il ya un capteur sous le moteur
est ce le collecteur est H S???

Rien sous le moteur est le circuit d'air n'est pas troué.

flat6 a écrit:

Jo-hgt a écrit:

Si ca peut aider, elle pert de la puissance à chaud uniquement. A froid tout va bien. Sinon elle pétard au démarrage.

sa ressemble a des problèmes d'allumage.

Je pensais aux bougies aussi je vais les changer la semaine prochaine d'ailleurs on verra ce que ca donne