quelle est cette durit?

elle n'est pas restée débranchée assez longtemps pour voir le réservoir se vider

Pour la chauffe, j'ai changé le calorstat et impeccable depuis. Note pour les futur: suivez bien les préconisations de la RTA pour la purge du circuit de refroi, car il m'a fallu m'y reprendre à deux fois pour que le circuit soit impec et que le refroidissement se fasse.

PS: profitez lors d'un changement de calorstat pour nettoyer les sondes.

Bonjour,

Suite au changement des câbles d'allumage haute tension (moteur tournait sur 3 pattes de temps en temps), j'ai remarqué que cette même durite était cassée.(jamais vu une durite aussi sèche, faut dire qu'elle passe sur le bloc moteur!) Je viens de faire un bricolage à la va vite... j'ai un peu honte, mais je l'ai remplacée par un cable électrique
J'ai enlevé les 3 fils, et utilisé la gaine en guise de durite, demain je vais en acheter une vrai

J'ai réalisé un petit tour d'essai, et rien à signaler de particulier.
Avez vous plus d'information sur le rôle de cette durite?

Merci

ps: voici le bricolage lol

Garychworth a écrit:

C'est la durite du regulo de pression essence, qui permet de faire varier ta pression à la rampe selon le débit d'air à l'admission (fort débit forte dépression hausse de la pression), IL NE FAUT PAS SUPPRIMER CETTE DURITE ...

Normalement c'est ça...